CES 2023上的明星產品：技術創新終將回歸服務用戶

CES 2023已經落幕，久違的大規模線下展重現了同樣令人懷念的創新姿態，全球各地的科技企業都在用新產品新技術，來表達自己對未來的想像。

大飽眼福的同時，雷科技在本屆CES新品中發現了許多亮點，它們或許會成為我們生活的一部分，也可能給後來者留下啟迪。

Qi2無線充電標準

iPhone的無線充電可謂是讓人又愛又恨。愛的是無線充電體驗相當方便，隨手一放就能給手機補能，而且MagSafe歸來後更是不用擔心線圈對位，直接用磁吸「咔噠」便可放手不管。恨的是發熱等細節影響了體驗，蘋果控制配件市場的做法也讓人往往需要花更多的錢來獲得無線充。

在CES 2023期間正式發布的Qi2無線充電標準，似乎能打破只有蘋果產品才有更好磁吸無線充的現狀——直接表態將基於作為無線充電聯盟成員蘋果的MagSafe來打造新標準，這下所有支持Qi2的設備都能夠進行互相兼容的無線充了，充電功率也將來到15W的「超速」水平。

（圖源：蘋果）

Qi2看起來很美好，但實際上還有很多問題需要解決。例如可能受磁鐵影響的各類個人物件，需要廠商投入更多成本改進產品，來讓兩者協同工作又互不影響。還有如何做到無線快充，顯而易見未來會有很多設備將兼容Qi2，但直接定好散熱、功率等規範再鋪開，不是更美好？

磁吸組件對手機內部空間的侵佔同樣是個問題，絕大部分手機廠商都不可能像蘋果那樣大方，讓磁鐵佔掉原本屬於電池的體積，綜合續航表現顯然更重要，只有一部分用戶離不開無線充電但所有人都需要更長續航。或許在未來很長一段時間內，兩代Qi協議將共同存在互不打擾。

索尼電動車Afeela

CES 2022上索尼宣布造車並展示了概念車，讓人對這家有著技術探索和工業設計光輝歷史的企業，如何在智能汽車時代踏出自己的腳步有了很多期待。短短一年之後，索尼就宣布和豐田合作落實計劃，在新一屆CES公開更接近最終產品的原型車Afeela，打算在2026年開始交付。

單論外觀，Afeela看上去跟2022年在中國上市的新車們有著不少共性，而它的驅動部分暫未被過多的提及，反倒是著墨於造車新勢力都很喜歡的自動駕駛和智能座艙，索尼似乎希望一步到位達成體驗相當完整的智能化。內置遊戲娛樂的噱頭很吸睛，讓人幻想在車上玩「PS5」了。

（圖源：索尼）

在汽車行業發展中，日本車企一直是嘗試探索各類新技術的先行者，當下不少暢銷混動車都有受豐田THS技術啟發，而索尼又是這個國家科技企業的代表，有著為人津津樂道的新技術新創想。然而來到智能汽車上，兩家公司的步伐似乎突然變慢，大海的另一邊早已形成席捲之勢。

Afeela構建出了非常理想化的智能駕乘體驗，但有兩個問題可能關係到索尼豐田合作的命運。一是最終量產上市的車型，能夠把概念車原型車中的創意落實多少，又能以怎樣的可用性構築體驗。二是2026年還有沒有留給新玩家的機會，要知道許多車企已將2025年定為「決戰之時」。

聯想Yoga Book 9i

雙屏筆記本電腦不是新鮮的概念，就連聯想自己都做過正式上市銷售的墨水屏雙屏產品，在鍵盤邊上多一塊副屏的體驗，以及首款摺疊屏筆記本ThinkPad X1 Fold。因此當用上了兩塊完全一樣的13.3英寸2.8K OLED屏幕的Yoga Book 9i出現在我們眼前，並不顯得有多麼驚艷。

細細品味又會覺得，這是經過數次嘗試之後變得更加成熟的產品。從屏幕要做多大又怎樣跟整機工業設計匹配，到雙屏對於用戶體驗提升的價值在哪，再到什麼樣的配件能更好的配合，甚至是在轉軸內側相當討巧地把揚聲器藏進去，都能看到聯想對於多一塊屏的認真思考。

（圖源：聯想）

這款筆記本最特別的，是看起來能夠解決迫在眉睫的筆記本效率問題。除了二合一筆記本電腦已經支持的帳篷和支架顯示模式，利用配件可以實現上下或是左右的雙屏顯示，一下子就拓寬顯示面積和多任務交互，整機仍控制在一台筆記本的體積下，沒有為追求效率妥協便攜。

不過軟體部分仍不容樂觀，雖然不需要像摺疊屏那樣考慮到所有角落，但讓筆記本雙屏用起來爽顯然比台式機要付出更多精力。Windows 11能夠給到的目前還只能說是前場則止，必須要OEM廠商親自下場推動體驗變革，而聯想暫時未能讓人有太多信心，期待上市時能有驚喜。

海信電視UX

每年CES也是電視新品爭奇鬥豔的舞台，這些年隨著顯示技術投入產出回報，以及上游產業鏈逐步在中國開花結果，國產品牌電視開始更多地在CES上受到全球關注，甚至成為當仁不讓的主角。海信電視UX就是這麼一個新品，以絕對的高姿態刷新了人們對於高端電視的認知。

（圖源：海信）

海信電視UX有110英寸和85英寸兩個版本，售價分別為269999元和55999元。其中110英寸來到了5000多個背光分區和2500尼特峰值亮度，讓人看到液晶電視也能有極高的上限，相比之下，8K解析度、音響系統、自研畫質晶元和先進演算法等，似乎都只是觀感震撼的點綴罷了。

對於普通消費者來說，廠商推出超高端產品更多地是想要立住技術領先的姿態，讓大家願意相信高端如此優秀的品牌，在主流價位段同樣會有過人表現。欣喜的是，國產廠商樂意推動先進技術下放和普及，分區背光、高亮度等「舊時王謝堂前燕」，正又好又便宜地飛入尋常百姓家。

英特爾N系列處理器

自12代酷睿處理器開始，英特爾引入了全新的混合架構CPU，主流價位段產品將由性能核心（P核）及能效核心（E核）共同組成。技術路線上源自Atom產品線的E核，給英特爾處理器的多核性能等場景打開了另一扇窗，也讓我們期待全E核構成的處理器是否能在功耗帶來改觀。

CES 2023上，英特爾正式宣布了全新的N系列處理器，所有核心都是代號為Gracemont的E核，意在接任此前的賽揚入門級產品線。英特爾N系列將有CPU跟GPU性能的大幅提升，支持10小時的高清視頻播放，也有了AV1解碼、Wi-Fi 6E兼容、DDR5內存等現代平台規格。

（圖源：Intel）

N系列定位於教育和入門級市場，堪用的性能和低廉的價格正好與需求相匹配，對用戶來說肯定是雙贏，不需要付出比之前更多的代價就能獲得體驗大幅提升的筆記本電腦。光是2023年，就會有超過50款搭載Windows和ChromeOS系統的相關產品上市，事情正在變得有趣。

對於DIY玩家、家庭存儲和其他需求的用戶而言，也有了更多的選擇和可玩性。基於舊有架構的性能提升早就不能滿足市場上對於低功耗設備的期待，藉由英特爾十多年來最大的技術變革，這些功耗普遍在6W最多15W的新處理器，有望讓這塊領域展現出新的活力。

Ring Car Cam

Ring Car Cam是款非傳統的行車記錄儀，在外觀和功能都做出了不少新意和提升。它沒有做成小號的攝像機，需要車主在車內走線然後掛在後視鏡正下方，而是可以直接通過OBD-II 埠連接汽車，跟電腦攝像頭一般立在儀錶盤側邊，簡約到看起來像是車內自帶的元器件。

（圖源：Ring）

這個行車記錄儀擁有前後兩顆攝像頭，都可以拍1080P畫面也能360°拍攝，這意味著車內車外的畫面都會被記錄下來。作為2023年上市的設備，自然支持一些智能化功能：汽車熄火後依然能低功耗運作，可以通過Alexa語音助手抓拍畫面，能在5G網路上傳畫面並通過App管理。

在智能汽車浪潮正在席捲全球的今天，Ring Car Cam看上去像是要給沒有充分智能化的舊時代車輛「送走最後一程」，讓那些開慣了自家載具的車主也能獲得與時俱進的體驗。它也像是照給車企的一面鏡子，標榜自己多麼智能化多麼先進卻比不過小小的配件，就有些貽笑大方了。