動力電池，是新能源汽車的「心臟」！
在整個新能源汽車的製造成本中，動力電池成本佔到了整車全部成本的40%至60%，可見「動力電池」技術的進步，對新能源汽車的發展起著至關重要的作用，是我國新能源汽車產業發展的關鍵。
於此同時，一場關於「動力電池」的技術路線之爭，正在拉開帷幕。
當前，市場上動力電池的技術路線有很多，但主流的只有兩大方向，分別是：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
在性能上和安全性上，這兩款電池各有優缺點。
磷酸鐵鋰電池 VS 三元鋰電池，誰更勝一籌？
從性能上來講，磷酸鐵鋰電池安全性高，電池循環壽命長，由於所需的原材料資源豐富，造價成本也比較低，受到寧德時代、比亞迪等電池廠商的追捧。
而三元鋰電池，有鎳鈷鋁酸鋰和鎳鈷錳酸鋰兩個方向，在能量密度、循環壽命、充放電倍率高等優勢上比磷酸鐵鋰電池更甚。
同樣的，這款主流電池在缺點上也比較明顯。磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池由於導電率和振實密度低，其能量密度只有120-150wh/kg，在低溫下循環性能極差。三元鋰電池性能優於磷酸鐵鋰電池，但在安全性上較差，尤其是在高溫天氣下，容易發生爆炸、自燃等狀況。
因此，國內各大電池廠商，都在努力尋找，兼具磷酸鐵鋰電池和三元鋰優勢電池的動力電池。
寧德時代「M3P電池」量產，兼具兩大電池優勢？
近期，寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上表示，寧德時代「M3P電池」已經開始量產，明年將推向市場運用。
「M3P電池」被業界認為是繼磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池後的第三大動力電池方向，是寧德時代基於新型材料體系研發的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。
M3P電池，也被認為是最有希望替代磷酸鐵鋰和三元鋰電池的動力電池。
根據機構的研報，M3P電池是以磷酸鐵鋰電池的結構作為基礎，通過摻雜錳、鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。
比如在磷酸錳鐵鋰電池的基礎上嵌入金屬離子，這樣可以獲得更好的充放電容量和循環穩定性。
目前，寧德時代「M3P電池」已經實現量產。其成本顯著低於高鎳三元鋰電池，在中低端車型擁有廣闊的應用前景。
國內巨頭蜂擁布局，這5家企業的機會來了？
不論其他金屬元素電池的紛紛擾擾，磷酸錳鐵鋰電池在寧德時代「M3P電池」中，就有極大概率坐擁一席之地。
就在不久前，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能就宣布，公司磷酸錳鐵鋰電池已通過電池中試環節，正送樣品給車企測試，計划下半年量產。
與此同時，國內「動力電池」巨頭，也蜂擁布局。本周當升科技發布的6款新品中，便有磷酸錳鐵鋰產品。容百科技在2025年產能規劃中，就涵蓋30萬噸磷酸錳鐵鋰材。比亞迪、國軒高科等也有相關研究和布局。
國內「動力電池」巨頭蜂擁布局，哪些企業將迎來機會？
1、湘潭電化
湘潭電化是國內知名的電解二氧化錳生產企業，電解二氧化錳年生產能力為42,000噸，佔全球產能的10.16%，佔國內產能的21.67%。目前，公司已經是寧德時代、比亞迪等動力電池巨頭的重要供應商。
2、紅星發展
紅星發展是有「世界鋇王、亞洲鍶王」之稱，是國內重要的碳酸鋇、碳酸鍶、電解二氧化錳等無機鹽產品生產商，其中錳系產品主要有高純硫酸錳、高純四氧化三錳等。另外，公司擁有碳酸鋰產能6000噸。
3、雲天化
國內領先的磷礦採選企業，擁有全國最大的磷礦資源，磷礦權益資源量約7億噸，磷礦產能1450萬噸。公司與多氟多成立合資公司，磷酸鐵項目建設正按計劃推進，第一期10萬噸/年項目加緊建設中，預計可按計劃建成。
4、川恆股份
川恆股份是國內飼料級磷酸二氫鈣行業龍頭，主營磷酸及磷酸鹽產品。公司擁有豐富的磷礦儲量，約5.3億噸，年產100萬噸磷礦石。公司與金圓股份、欣旺達合資設立參股子公司，已布局新能源產業。
5、興發集團
興發集團是國內磷化工行業的龍頭，公司擁有巨大的磷礦資源，磷礦權益資源量8.07億噸，磷礦產能500萬噸/年+在建200萬噸/年。是國內少數幾家擁有「礦電化一體」產業鏈的磷化工行業龍頭企業。
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