從綜合實力來看，長三角城市群無疑是我國最強的區域。上世紀80年代初，長三角一體化的戰略就開始提出，經過四十多年的轉折與深化，長三角區域的一體化發展已經正式上升為國家戰略。
從經濟體量來看，長三角更是佔到了全國總量的四分之一。可是近十年的資本市場中，長三角地區的表現並不算出色，也明顯對不起自身的地理區位與產業基礎。
2010年5月，國家正式批准實施的《長江三角洲地區區域規劃》將長三角的範圍確定為江浙滬，明確了長三角地區發展的戰略定位，即亞太地區重要的國際門戶、全球重要的現代服務業和先進位造業中心、具有較強國際競爭力的世界級城市群。
到了2014年，我國開始依託黃金水道推動長江經濟帶的發展。為了促進長三角一體化發展，打造具有國際競爭力的世界級城市群，長三角的規劃中首次明確了安徽作為長江三角洲城市群的一部分，參與長三角的一體化發展。
2018年11月，國家提出建立更加有效的區域協調發展新機制的意見。其中，明確要求以上海為中心引領長三角城市群發展，帶動長江經濟帶發展。而在九大國家中心城市中，長三角城市群也僅入圍了一個上海。
2019年初，安徽全部16個市已經全面加入長三角城市群，包括皖北地區。與此同時，長三角區域一體化發展規劃綱要正式印發，規劃範圍為蘇浙皖滬四省市全部區域。從規劃面積來看，長三角城市群是粵港澳大灣區的六倍。
當地學者指出，上海港的集裝箱吞吐量穩居全球第一，貨物吞吐量居全球第二。而寧波舟山港的集裝箱吞吐量全球第三，貨物吞吐量全球第一。這樣的港口資源，是創建自貿港的天然優勢。一旦成型，將是長三角一體化的重要載體。
最近十幾年，中部崛起、西部大開發、京津冀一體化發展、粵港澳大灣區等戰略此起彼伏。而作為我國地區發展的龍頭老大，長三角城市群暫時只能把發展的機會讓給其他兄弟。
去年，共同富裕的概念提出，也讓長三角慢慢放慢了腳步。從資本市場來看，更多的資金湧向了大消費領域，比如白酒、新能源汽車等。相對而言，對於地區的概念正在逐步弱化。
這些年，關於上海的發展消息確實少了很多，反而是杭州有點信心滿滿。實際上，南京近十年的平均增速已經處於了全國領先的水平，蘇州也正在慢慢加強科技以及民營實力。值得指出的是，合肥也正在慢慢崛起，成為了長三角城市群的關鍵節點。
有一說一，長三角真的低調了很多年了。無論是政策面的轉移，還是財稅的轉移，都為我國的整體發展做出了極大的貢獻。
最新七普數據顯示，長三角各大中心城市的人口都在迅速提升。而第四次經濟普查以後，長三角各地的經濟總量都有了適當的上調。我國各地的發展都在周期性復甦前行，我們相信，長三角的未來會再次崛起！
