三巨頭搶走45%，車市1月開局即衝刺

2025年02月06日23:20:24 時尚 2170

作者 | 甄瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2月5日，春節假期後復工首日，汽車圈便掀起波瀾。

廣汽豐田打響第一槍，推出「一口價」政策，鋒蘭達與威蘭達全系車型降價優惠，最高降幅4.4萬元。

「這次是以史上最大力度的福利，滿足消費者既要價格低、又要高品質、更要高保障的需求，以價格觸底、品質保底、大廠兜底的魄力，實現開年即衝刺。」廣汽豐田方面表示。

小鵬汽車也不甘示弱，緊隨其後推出「5年0利息0首付」購車政策。

在小鵬之前，2月1日，蔚來推出5年0息的限時金融優惠政策：2月1日至2月28日，消費者支付定金，可享5年0息金融方案，首付僅需20%，手續費全免。

看來，延宕幾年的「價格戰」，在2025年仍將延續下去，只是明暗程度不同罷了。

進入2月，即便尚在春節假期，仍有車企陸續揭曉2025年首月戰報。「開局即衝鋒，衝鋒即決戰」不再只是海報口號，而是演變成行業的生存法則。

一方面，春節是車市傳統淡季，連帶今年1月的整體表現不及去年年末。據乘聯會初步推算，1月狹義乘用車零售總市場規模約為175.0萬輛，同比下降14.6%，環比下降33.6%。

「在春節及返鄉潮的影響下，節前客流及成交有所減少，部分購車需求在去年12月提前釋放，車市出現短暫的空窗期。」中國汽車流通協會表示，2025年國家相關「雙新」指導意見已於1月8日發布，但直至下半月，才有部分省份陸續公布地方層面的車輛置換更新政策具體細則。1月上半月期間，消費者普遍持觀望態度，購車決策相應推遲。

另一方面，今年1月，車市再現「冰火兩重天」態勢，銷量向頭部車企集中，自主品牌比亞迪、吉利和奇瑞「三巨頭」格局穩固，部分品牌面臨增長壓力，新勢力格局變化明顯。

對今年表現，銀河證券認為，新能源市場價格戰可能延續，頭部車企推出新品將刺激市場。

中國汽車工業協會則預計，因新能源購置稅政策調整（即2026年起減半徵收），或引發年末搶購，屆時進一步助推全年銷量。

乘聯會預計，隨著春節後政策細則落地、購車需求釋放，2月銷量將企穩回升。

「三巨頭」搶走45%

1月車市，強者恆強。

比亞迪、吉利、奇瑞以絕對優勢佔據前三，合計銷量為79.16萬輛，占乘聯會預測當月狹義乘用車總銷量（約175萬輛）的45%。

其中，比亞迪以30.05萬輛位居榜首，同比增長47.5%。隨著比亞迪汽車滾裝運輸船陸續交付和海外市場加速布局，其1月海外銷量達6.63萬輛（佔總量22%），同比大漲83.4%，創歷史新高。

吉利延續熱銷勢頭，以26.67萬輛位列第二，同比增長25%。此中，新能源車佔比45%（12.11萬輛）。

分品牌來看，吉利旗下的銀河銷量再創新高，1月為9.35萬輛，同比增長超134%，環比增長約35%；領克3萬輛，同比增長約7%，環比增長超15%；極氪交付1.19萬輛。

令人意外的是，在國內市場，吉利上演銷量逆襲的劇本，反超長期領先的比亞迪。

根據兩家車企公開的數據，1月，在剔除出口銷量後，吉利在國內銷量為23.9944萬輛，而比亞迪為23.4202萬輛。前者多出5742輛，奪得國內銷量冠軍。

奇瑞集團以22.43萬輛排名1月銷量季軍，這是它連續6個月銷量破20萬。其中，奇瑞汽車1月銷售22.18萬輛，同比增長11%。

長安汽車1月銷量27.57萬輛，同比下降1.66%。其中，自主品牌銷量24.1萬輛，自主乘用車銷量19.3萬輛，海外銷量62016輛。新能源1月銷量67487輛。

紅旗品牌則以4.3萬輛、同比增長7.3%，成為傳統豪華車市場的一大亮點。

長城汽車1月銷量為8.09萬輛，同比增長6.23%。

▲中國一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理陳彬（左一）春節期間走訪營銷一線

合資板塊中，一汽-大眾1月銷量為14.04萬輛（大眾品牌7.7萬輛、奧迪5.4萬輛、捷達0.9萬輛），燃油車零售銷量同比跑贏大盤，奧迪品牌零售銷量同比正增長。而上汽大眾1月銷量為7.5萬輛，一汽豐田為6萬輛。

幫寧工作室認為，今年1月，比亞迪、吉利與奇瑞展現「強者恆強」現象，體現了四方面深層次意義。

其一，行業集中度加速提升，市場格局重構。

比亞迪、吉利、奇瑞三大集團合計銷量佔45%，遠超2024年同期39%的頭部集中度。這種馬太效應，反映中國汽車市場已進入深度整合階段，頭部企業憑藉規模效應、技術儲備和全球化布局，構建起護城河。

其二，新能源轉型成為核心驅動力。

比亞迪以47.5%的同比增速領跑，其新能源車型佔比100%；吉利新能源銷量佔比突破45%；奇瑞新能源同比增長172.1%。這些表明，新能源汽車市場已進入爆發期，那些轉型遲緩的車企眼睜睜地看著市場份額流失。

其三，全球化戰略帶來差異化競爭力。

1月，比亞迪出口量同比增長83.4%，占其總銷量22%。奇瑞雖未單獨披露出口數據，但作為2024年「出口一哥」（114萬輛），今年1月其海外銷量佔比可能超過50%。吉利則通過收購寶騰、路特斯等品牌，深化全球布局，形成「燃油+新能源」雙線出海模式。它們的全球化能力，成為各自抵禦國內市場殘酷競爭的重要緩衝帶。

其四，市場進入「規模+利潤」雙重競逐階段。

數據顯示，頭部車企在追求銷量的同時，也追求利潤。比亞迪單車利潤同比增長18%，吉利高端品牌領克均價接近20萬元，奇瑞星途品牌單車利潤達1.5萬元，而長城汽車預計2024年凈利潤為124億元到130億元。