預售40萬起的豹8，開起來卻有百萬級質感？

而就是這麼一台車，預售僅40-50萬，未來40萬以內，你就能買到這麼一台馬力巨大，且尺寸巨大的「怪獸」，光是想像，都已經讓很多消費者心動。

但，豹8開起來怎麼樣？

近日，我們就拿到了一台試駕車，在公路場景下進行了一定的體驗。

dmo不止能越野，更是大排量的電氣化平替

關於豹8搭載的這套dmo混動系統，可能熟悉方程豹品牌，熟悉比亞迪汽車的朋友們都比較熟悉了，此處僅對尚未深入了解的讀者再做一點簡要科普。

在混動構型上，dmo依然是目前主流的串並聯架構，有一台與發動機串聯的p1電機，搭配電池組，來負責全系統的主要電力；同時在驅動部分，主要的性能是又一台前軸的p3電機和一台後軸的p4電機完成，並且前軸的發動機有兩檔直驅，且可以並聯介入驅動。

也就是說，這套系統和您熟知的比亞迪dm-i邏輯類似，儘可能串聯用電驅動，性能強，還省油；不過與dmi不同的是，dmo是縱置引擎布局，並且前軸可以兩檔直驅，後軸也有分動箱來放大齒比模擬低速擋，所以dmo同時也是一個解耦的電四驅構型，搭配電控限滑系統與差速鎖，是具備一定的越野能力的，這點在此前豹5車型上也有過驗證。

但對於我們試駕的這台豹8來說，顯然越野不是它的首要任務，畢竟車更大之後，公路和穿越的屬性直接增加了，而極端的越野需求反而減少了，就像你們更熟悉的豐田蘭德酷路澤，甚至是北美的豐田紅杉、雪佛蘭太浩與gmc育空一樣，他們可以越野，但公路屬性佔比更多，豹8也是這樣。

從試駕感受來說，「線性感受」是我們直觀體驗的最核心產品點。748馬力的輸出並不是您每一腳油門下去都會全力迸發，因此您不會對它的性能有過多的負擔，在絕大多數時候，您只需要輕踩油門，它就能從容的帶動自己超5米的巨大身體動起來，稍微再多一點油門，電機充沛的扭矩與極快的響應，也能給到豹8一種大排量v8t的感覺，扭矩儲備極為充沛，整車極為的輕盈，且油門和剎車動作也極為的線性，平滑舒適的就像是一台百萬級的行政豪車。

在高速上，748馬力的dmo系統，還是會告訴你它本質上是一台性能怪獸，當發動機配合兩台驅動電機全力迸發的時候，即使時速已經有100公里每小時，此時的再加速動作，依然會讓豹8揚起高昂的車頭，當車尾有一個明顯的下蹲動作之後，它的再加速能力依然比路上90%的車零百都還要強悍。

就像是奧迪的大排量rs，賓士的amg和寶馬的大排量m-power一樣；當然，其底盤的舒適感受，又能媲美奧迪霍希和梅賽德斯邁巴赫。

雲輦p主動懸架，可不止於能越野升高

先說感受，在雲輦p主動懸架的剛度處於一級模式時，「軟」是一個直觀的感覺，從駕駛者到乘客皆如此，加上還有其大梁車身結構本身底盤與車廂分離，且有液壓襯套多一層濾震的設計，「軟」的直觀好處，就是能充分化解路面的大小細碎震動。

加上豹8本身的隔音和nvh表現不錯，此時對於外界的感受，甚至會有一絲「隔絕感」，而這一點，就是百萬級行政豪車的必備素養，但豹8預售才40萬起步。

當然，「軟」也不是完全的放棄了操控，相較於同樣超過5米尺寸的大梁競品車型們，搭載了雲輦p主動懸架的豹8，明顯操控是要更好的。即「主動懸架」是能主動調整自適應的，在「軟」為基調之上，豹8的攝像頭能事實掃描路面情況，並即時調整阻尼，當有需要的時候，豹8的側向支撐與濾震又可以瞬間增強，此時它的動態操控感受會更傾向於一台尺寸小一些的城市suv。

但豹8是一台超過5米的大尺寸非承載式的suv。

換句話說，豹8的內核，依然是能夠越野的，大梁加雲輦p的主動懸架，無論是通過性、離地間隙還是涉水深度，都是這一價格上的佼佼者，就像消費者以前買陸巡、買途樂一樣，你可以不用它去越野，但它本質上是可以的，這是豪車的性能自信。

結尾：試乘試駕有遺憾，但硬體確實拉滿了

關於豹8的動力性，乘坐舒適性和操控性，這一次我們其實都是有充分體驗的，以其40-50萬的預售區間來看，搭配不錯的nvh和帝瓦雷音響，甚至還有非常貼合一二三排座椅，整體感受絕對是極為越級的，可以說是值得推薦之選。

唯一的遺憾，因為新車尚未上市，所以其智駕系統是尚未激活的，即使有路段可以嘗試，但系統本身無法激活確實沒法體驗。

但參考同樣硬體的滿血華為乾崑ads 3.0在其他車型上的表現，我們基本還是可以認為豹8的智駕體驗也不會讓人失望，此外，作為目前方程豹品牌的旗艦車型，豹8上還有紅外線夜視功能，同時後備廂內還有二三排的座椅電動調節，整體感受就是往「奢適」路線發展。

因此，未來豹8上市，如果您以前喜歡途樂、陸巡這些車型，也許豹8更值得您試一次。