來源丨鳳凰網財經《公司研究院》
作者丨dw
今年的慕尼黑車展可謂硝煙瀰漫，超百家中國車企強勢登陸，數量較上屆漲近五成，硬生生將德系主場變成了中德對決的擂台。就在這座瀰漫著德式風情的城市裡，汽車與建築空間交相輝映，人潮如織。然而，場內場外，畫風卻截然不同。
德系豪華三強bba之一的賓士高管高調宣戰：「我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。」但展台下，歐洲消費者用實際購買行為講述著另一個故事。
（來源：視覺中國）
據觀察者網報道，年初以來中國汽車註冊量激增91%；今年上半年，中國品牌在歐洲市場份額近乎翻倍至5.1%，僅次於賓士的5.2%。
更讓bba如坐針氈的是，德媒拉響最高警報：「決定德國汽車命運的時刻到了！不革新，大眾等車企只能進博物館。」 回望上屆車展，巨頭們早已自揭傷疤：「中國電動車領先我們一代人」，歐洲必須全力追趕。
十年前還是「模仿者」的中國車企，如今以「千店計劃」（例如，比亞迪稱，2025年底覆蓋歐洲32國超1000家門店）和全產業鏈布局，在德系腹地掀起電動革命風暴。
更諷刺的是，bba竟因車型設計問題現場吐槽。昔日霸主正被中國速度逼入牆角？
01 車展變吐槽大會？賓士高管開炮:奧迪內飾過時
慕尼黑車展不僅是世界五大車展之一，也是歐洲規模最大的國際性車展之一。在歐洲車壇頂級盛宴，德系三強bba上演「神仙打架」戲碼。
賓士設計負責人戈登·瓦格納化身「毒舌評委」，狂轟德系對手。
他犀利吐槽奧迪concept c 內飾像1995年設計，風格陳舊且科技感不足，還稱小尺寸屏幕只適合更緊湊車型。面對這波火力，奧迪方面未回應。
而梅賽德斯-賓士首席技術官馬庫斯·謝費爾剛放話「無需懼怕中國在電動汽車領域的競爭，正努力在價格戰中降低成本」。梅賽德斯-賓士集團董事會主席康林松則在接受德國媒體採訪時稱：「中國車市是「達爾文式」的生存競爭：大家拚命降價促銷，最後只會把整個行業拖入利潤消失的深淵。」
更尷尬的是，據德國《每日鏡報》9月10日報道，在德國車展上，當康林松向德國總理默茨展示全新電動glc時，引擎蓋竟當場卡死，上演大型尷尬現場。
02 曾經風光無限的bba集體「撲街」？
百年汽車霸主，德國曾執掌全球方向盤。 這裡是bba（賓士、寶馬、奧迪）的搖籃，它們曾是中國消費者心中不可撼動的「豪華圖騰」。然而，當智能電動浪潮席捲而來，百年王者正遭遇前所未有的挑戰。
在全球市場，尤其是中國這個核心戰場，傳統巨頭bba遭遇滑鐵盧。
今年上半年，bba在華銷量集體跳水：賓士跌14%至29萬輛，奧迪降幅達10.2%，bba三巨頭合計銷量銳減近30萬輛。銷量的下滑導致利潤受挫，今年上半年賓士整個公司稅後凈利潤腰斬55.8%，大眾集團營業利潤下滑32.8%至67億歐元（受美國關稅損失13億歐元及重組撥備拖累）。
中國消費者為何會「移情別戀」？
市場的劇變源於本土新能源車的強勢崛起。乘聯會數據顯示，2025年8月中國新能源車滲透率突破55.3%。
以前一輛bba的車，動輒三四十萬，現在比亞迪漢、蔚來et5等車型以高性能、高配置和激進定價策略直擊bba腹地。蔚來et5售價29.8萬起，比亞迪漢ev創世版26.98萬起。有些車型甚至比賓士c級還便宜，而配置科技感更強。
比亞迪漢家族累計交付量已突破100萬輛，其用戶中90後、00後佔比超64%，年輕消費群體正用錢包投票。更瘋狂的是，有中國品牌單車多次降價，這也給了消費者新的選擇。
放眼全球車壇，風雲突變。在全球車企銷量十強中，豐田、大眾雖仍穩坐冠亞寶座，但比亞迪、吉利已化身「增速狂魔」，分別以33%、29%的增速狂飆突進，超越本田、日產躋身前十。
（來源：第一財經）
這股「中國旋風」在慕尼黑車展上更是席捲全場：116家中國車企登陸德國主場，位居國際展商首位。
當德系巨頭還在「內卷」電動新品設計時，中國車企已從「模仿者」蛻變為「規則制定者」。這場百年汽車工業的權力交接，在電動化浪潮與地緣政治變局的裹挾下，正以前所未有的速度加速演進。
03 bba的電動反殺
bba的電動化戰略已發生重大轉向，從激進的全面電動化調整為務實的油電共存，在智能化上「踩油門」。這既是應對中國競爭的表現，也是其對全球市場差異化的回應。
例如，奧迪已撤銷2033年停售燃油車的目標；賓士將2030年全面電動化目標調整為「新能源車型(含混動)佔比最高達50%」。
對中國軍團「價格屠戮」+「技術圍剿」的雙重暴擊，德系車企在這次車展上亮出底牌。
寶馬發布neue klasse平台首款量產車ix3，劍指2026年歐洲戰場。寶馬集團董事、銷售主管約亨·戈勒 (jochen goller，高樂) 放話：在明年新款ix3車型上市之前，寶馬正密切關注競爭激烈的中國市場價格戰。
賓士則甩出「真·純電」glc ev，那塊39.1英寸的巨幕hyperscreen，直接成了全場「最靚的仔」。
大眾也不甘示弱，帶來一款純電緊湊型suv：id.cross概念車，這些新車型的量產版本將於2026年起陸續上市，由此掀起大眾汽車品牌入門級純電產品攻勢。大眾集團旗下品牌也紛紛亮劍，奧迪帶來concept c概念車，保時捷則展示了2026款911 turbo s。
在這場電動戰爭中，奧迪玩起「反套路」，藏起屏幕回歸駕駛本真；寶馬押注「滿屏時代」，賭中國消費者就愛這口；賓士則用「鍍鉻鎧甲」死守傳統豪華陣地。電動豪華的王座，究竟花落誰家？
然而，戰場不止於產品。援引路透社報道，大眾汽車集團和保時捷集團首席執行官奧博穆（oliver blume）喊話，大眾汽車並不贊同歐盟與美國達成的「不對稱」貿易協議，該協議規定對歐盟汽車進口徵收15%的關稅，而對美國工業品進口免徵關稅。在關稅和中國市場疲軟的雙重夾擊下，保時捷承受的壓力遠超其他同行。
賓士ceo更是集體「炮轟」歐盟2035年「禁燃令」。這一政策鐵拳正加速歐洲電動化狂奔。根據國際能源署預測，到2030年，歐洲乘用車的電動化滲透率有望接近60%。
如今，江湖風雲再起，燃油車時代的王者真的會被新勢力拍在沙灘上？新世界的王座上，會不會出現中國車企的名字？
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