樂道爆單,小鵬受傷,但消費者能接受每月599的月租嗎?

2024年09月23日00:30:12 動漫 8102

作者|邢書博

小鵬m03以11萬超低價上市以來,「蔚小理「中的蔚來子品牌樂道也宣布了一個最低價:14.99萬。李斌發視頻說樂道賣爆了。據第三方統計,樂道l60發售三天,訂單破三萬。蔚來終於要擺脫月銷不過萬的魔咒了。

這款車產品力十足,配置拉滿,採用了900v高壓平台,作為對比,智界r7是800v平台,但售價26萬。樂道採用了今年20萬價位純電汽車通用的高通驍龍8295車機晶元、昂貴的英偉達drive orin晶元的純視覺輔助駕駛方案,支持時下流行的領航輔助。此外前排大屏、後排娛樂、座椅按摩、隱私玻璃等以往30萬級別的配置也下放到了樂道l60上,繼續鞏固蔚來所謂的「高端定位「。

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動力系統是電車最不用擔心的配置。326ps的單電機版本,最大扭矩305n·m,零百加速5.9秒。雙電機462ps,最大扭矩440n·m,零百加速4.6秒。過去你想買500ps級別的車只能選擇273萬的v8大賓利,而現在只需要14.99萬到23.59萬,就可以把一台動力怪獸開回家了。

問題來了,前有model y,後有極氪、小鵬、智界的純電suv,樂道憑什麼能爆單?

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「現在價格戰都進化到2.0了。」一位小鵬車主對作者談及了近來的車市變化,「以前比亞迪長安這些傳統車企降價簡單粗暴,直接首發或者改款官宣降價,老車主被刺,保值率下跌。現在這些新勢力企業降價考慮的就多了小鵬這邊直接用的滴滴的網約車原型車加上自己的智駕,買到了低價,不影響老車主老車型權益,屬於另一個系列。特斯拉不降價但是給金融優惠,維持了老款的保值率。蔚來這邊更絕,基礎服務低價,增值服務搞訂閱,真正的互聯網思維。」

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據介紹,這次樂道l60採用了電池以租代買的方式,購車14.99萬,電池按月出租每月599元訂閱。除此之外,樂道l60的高/快路段領航輔助noa也需要訂閱,不過用戶如果在10月8日前下定,那麼可以獲得5年全場景領航輔助noa免費使用權,還支持後期ota升級。

「萬物皆可訂閱」成了蔚來降價的殺手鐧。甚至有網友調侃,如果像賓士寶馬一樣將座椅功能、後輪轉向、車機等基礎功能都改成訂閱服務的話,樂道能降到10萬以下。「以後就給4個輪子和一個車身,售價一萬,剩下的功能訂閱,完美。」

調侃歸調侃,蔚來其實一直在以租代售這個服務上謀篇布局。

「電池以租代買不是現在才有的。」一位蔚來et5車主表示,自己的車2021購買,很早就可以使用蔚來的電池租賃服務了。但當時即便是租電池,整車購買也得25萬以上。「按當時那個價格,租電方案550km車型1年需要交11760元,5年要花費58800元,5年之後租電池就要比買整車貴了。」

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而現在,同樣555km的續航,售價來到15萬級別,量變產生質變。有網友測算,樂道的租電方案10年最低只需要不到七萬,10年用車成本相當於1.4t的帕薩特,但帕薩特外觀老氣,內飾老舊,沒有炫酷的智駕,沒有平順的動力,峰值馬力只有150ps,與326ps的樂道l60相比相形見絀,還要擔心漏油、積碳等問題。與整車購買的電車相比,也不用擔心電池5年之後的續航達成率衰減、損耗還有8年之後過保,最重要的是,15萬的車配置拉滿,入門即高配,完美解決了「降價減配」、「高配提價」的問題。在樂道這裡,都是高配,只不過需要訂閱。

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可以看到,經歷過一年半價格戰之後,車企和消費者逐漸意識到,盲目低價帶來的配置降低、質量下降、口碑衰退是所有人不願意見到的,但是通過服務創新實現降價不降品質,這一點值得友商學習。

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李斌在剛剛過去的媒體溝通會上坦言,樂道官網伺服器擴容了5次,「還是有點卡」,產能規模在明年3月將達到3萬台。作為對比,一直與蔚來純電suv對標的極氪也緊隨其後發布了極氪7x,使用了更好的底盤和懸架,售價23.99萬,比樂道l60單電機版(含電池)貴了3.3萬。

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這不是極氪第一次和蔚來交鋒。年初上市極氪007對標蔚來et5,40天訂單破五萬單。配置更高,價格更低,拿走蔚來不少潛在用戶。甚至極氪ceo安聰慧表示:「極氪還有一款全新獵裝車型,基於007架構打造,將於明年上市發布。」目的很明確,對標蔚來et5t旅行版,「蔚來et5和et5t同價銷售,而目前來看,獵裝車/旅行車更受用戶歡迎。」

不過風水輪流轉,如今樂道l60憑藉電池以租代售,將價格打到14.99萬,遠低於極氪7x,極氪能否持續極氪007的火爆,已經不單單是發布獵裝版那麼簡單了。

目前來看,和l60對標的電動suv,除了極氪7x、007之外,還有問界r7、特斯拉model y、小鵬g6等明星車型。特斯拉model y上市最早,有先發優勢,但價格比樂道貴了4.3萬,且零百3.7s,在電動suv領域是標杆,短期內很難撼動其市場地位。

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9月24號開啟大定的智界r7是華為和奇瑞合作的第二款車型,標配「滿血」途靈平台,cdc連續可變阻尼減振器與空氣懸架,殺手鐧是ads 3.0智駕,可實現全國無圖領航,這個能力在國內智駕領域除百度外,華為首屈一指,目前大定突破一萬台。不過26萬的售價顯然是沖著model y去的,入門款12萬的差價使得樂道很難與智界產生正面交鋒。

最為受傷的則是小鵬g6。2023年上市的小鵬g6,起售價20.99-27.69萬元,今年3月,因銷量不利,官方降價2萬,6月又經過一輪調價,售價最低到了17萬,但月銷量依舊只有5000台上下。

經過多輪降價,曾經對標modely的g6,現在完美落到了樂道l60的價格區間中,定位相同,造型類似,在15-20萬價位廝殺。

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「樂道l60省去了液晶儀錶,轉而用13英寸的hud抬頭顯示來代替行駛信息的讀取,中控屏尺寸則是達到了誇張的17.2英寸,其解析度達到了3k。小鵬g6比較傳統,配有一塊10.2英寸的嵌入式液晶儀錶,中控屏尺寸比樂道l60小很多,為14.96英寸,車機沒有聲紋識別與5g網路。但是底盤更好,是雙叉臂懸掛,樂道是單臂麥弗遜懸掛,和11萬的小鵬m03一樣。快充方面,樂道是900v,小鵬是800v,前者更快。此外,小鵬g6智駕不需要訂閱,樂道要訂閱。」有媒體統計了兩款車的差異,總的來說各有勝負,消費者很難抉擇。

不過小鵬還有個殺手鐧,就是能耗比較低,國產車中僅次於特斯拉,同樣容量電池小鵬續航更好,跑高速更省電。但這個優勢賣車的時候很難宣傳,只有用戶開過一段時間之後才能體會到。蔚來因為有換電系統加持,高速里程焦慮可以用換電系統彌補,能耗比一直是軟肋。乘聯會曾經對比了40款電動車能耗比,model3第一,小鵬第二,蔚來墊底。

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不過事情將要發生改變。何小鵬最近發視頻說「自己以前買老款空調非常耗電,後來家用電器有了能耗標識,消費者可以按照能耗比高低選購合適產品。電動車為什麼不能搞能耗標識呢?」

今年8月21日,工信部官網公開徵求三項強制性國家標準的意見,包括《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》、《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分:乘用車》,隨後乘聯會、中汽研等相關團體表示正在研究電動車能耗標識落地,未來電動車和家用電器一樣要有能耗等級了。

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「小鵬現在就很尷尬,小鵬說我有雙叉臂,有很牛的智駕,有很省電的能耗比,蔚來只有一句話,我有換電。一招鮮吃遍天。」有網友認為小鵬不應該靠11萬的m03衝量,「那不是小鵬該有的造車品質,沒有雙叉臂,和比亞迪用一樣的電池,網約車造型,賣的再多也賺不了多少錢,而且小鵬引以為豪的智駕、底盤操控這些,在廉價車上很難進步的。麥弗遜+扭力梁再好,消費者也覺得你不如雙叉臂+多連桿,用料在那裡擺著,底盤調教一般人又開不出來。」網友認為小鵬衝量本來就應該靠g6,而且g6現在也降到十幾萬了,減配一些功能降到15萬以內,保留很好的智駕和底盤就很有競爭力了。

「小鵬g6原本對標特斯拉modely,降價之後開始消費者買車會拿比亞迪宋dmi來比較。」

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有小鵬銷售表示,小鵬是三元鋰,比亞迪宋是磷酸鐵鋰,冬季續航更好;小鵬智駕系統比比亞迪更流暢,配置更豐富;小鵬馬力更強勁,少了一套油箱系統,故障率更低。但是比亞迪宋最低12萬,最高17萬,月銷過萬。「小鵬g6 8月銷量已經從5000台漲到7000台了,只要再努力一下,超過比亞迪宋是沒問題的。」按銷售的話說,小鵬g6如果再低兩萬,很快就會超過比亞迪宋了,「我們的車品質更好。消費者只要試駕過都讚不絕口。」

可惜天不遂願,蔚來通過換電把價格打到14萬,和小鵬g6在配置品質上各有勝負,g6的潛在消費者,再選車,就要多掂量一下了。換電和租電池的魅力太大了。

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2024年工信部文件顯示,過去三年電動汽車能耗水平未明顯改善,新標準實施後預計將淘汰約10%落後車型。而淘汰的標準,主要是基於動力電池的損耗和能耗水平。截至2024年,中國電動車保有量為2000萬輛,能耗新規實施之後將有200萬輛電動面臨淘汰風險,相當於特斯拉2023年全年銷量。

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消費者對動力電池的關注前所未有。目前來看,業界為了解決落後電池淘汰問題主要有三個方向:1是加緊研發半固態、固態電池,以期符合新規,但據全面普及還需時日,短期內難見效果;2轉型插混、電混和增程,靠加大油箱少用電池獲得不錯的能耗比。但只是過渡。隨著國7排放納入公眾視野,更嚴格的排行標準只待靴子落地,靠內燃機驅動的混動車也將面臨和如今純電一樣的能耗比窘境;3毫無疑問,發力換電,消費者不再需要關心電池,壓力給到車企和上游電池廠商,車企用鎳氫電池還是磷酸錳鐵鋰電池和消費者無關,用戶只需要按月訂閱即可享受電池技術的進步,而無需擔心因為能耗原因被迫淘汰自己的愛車。

市場反饋證明了這一點。

換電領頭雁蔚來公布2024年q2財報:營收174.5億元 交付量同比增長143.9%。分析師預計,蔚來第三季度銷量有望突破六萬台。

基礎設施方面,除蔚來外,一汽、長安、吉利等七家車企也加入換電聯盟。李斌表示,「換電不是我們的包袱 最終肯定要賺錢」。曾經面對業績壓力,俞敏洪曾在座談時對李斌說,全世界不欠你一個理解,要面對真實的自己。

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現在李斌終於能看到換電盈利的可能性了。換電作為基礎服務,使用的人越多成本越低,盈利可能性越大。過去蔚來缺能衝量的車型,現在有了l60將極大促進消費者使用換電服務。何小鵬也表示,如果換電站超過5000座,小鵬也將考慮換電。蔚來子品牌樂道總裁艾鐵成表示,年底將提供超1000座可供樂道使用的換電站。據悉蔚來換電站開放了加盟,目前已建成2510座換電站。

開源證券預計,2025年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元;東方證券認為,到2025年國內換電車型佔比有望達30%。按此預計,兩年之後換電車型將激增到650輛,相當於兩個比亞迪。

如此巨大的市場,光靠蔚來是吃不下的。李斌甚至坦言,「我呼籲所有汽車公司都看看哪一款車,可以做換電改造。底盤改造,便宜的一兩千萬,貴的也要不了多少錢,多賣一千輛車都回來了。我們更沒什麼損失,如果一個用戶換電,30塊錢一次服務費,一年掙一千多塊,15年掙1萬5,多開心呢。」

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換電市場在今年的爆發,不僅僅是因為蔚來的先行垂範,更為重要的原因是,消費者不再只關注新車售價高低,而是更看重汽車在整個生命周期的綜合成本。從這點來看,消費者更聰明了。

有媒體測算了不同動力車型的用車成本。按油價7.2元每升計算,每行駛十萬公里,油費4.3萬,混動3.2萬,純電只需1.5萬。

「但是純電雖然省油,但不一定省錢。」網友指出,純電汽車續保難或者高價保險,要比油車貴兩倍,電池8年過保重新換電池也需要5萬以上,根據新規,落後電池還會面臨淘汰風險。「不解決電池的問題,電車就談不上省錢。」

而換電,則是把電池的種種風險都替消費者承擔了,消費者需要的只是整車生命周期電池月租服務費,拉長到5年的平均換車周期來看,顯然要比油車更省錢,還比整車購買的電車更省心,更不用考慮電池衰減帶來的二手車保值率下跌。

從樂道l60目前的市場表現來看,消費者是真的想通了。過去買的沒有賣的精,現在蔚來頂著巨額虧損搞換電,而且把入門款拉到老百姓踮踮腳能買得起的價格,消費者終於體會到了「佔便宜「的快樂。

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