等待出口的汽車。視覺中國/圖
2025年6月10日，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、比亞迪等17家汽車企業發布聲明，承諾對供應商「支付賬期不超過60天」。且17家已表態的車企中，北汽、上汽明確表示，「全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式」。
近日，工業和信息化部相關負責人對外表態稱車企主動承諾「支付賬期不超過60天」，對構建「整車—零部件」協作共贏發展生態、促進產業健康可持續發展具有重要意義。
車企集體縮短賬期，是為了響應6月1日正式施行的《保障中小企業款項支付條例》（下稱《條例》）。根據《條例》，大型企業從中小企業採購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。
在投資者互動平台上，多家上市公司對賬期縮短帶來的影響進行了回應。6月13日，河鋼股份表示，將對車企支付賬期壓縮情況保持密切關注，積極保障汽車板業務的高效開展和穩健發展。同日，宇瞳光學表示，車企上述舉措，對公司資金周轉有積極影響。
「通過這種方式，並不是要保護某家車企，而是保護整個國內汽車供應鏈體系的安全。因為中國的核心競爭力就是供應鏈體系。」中國汽車流通協會專家李顏偉告訴南方周末記者，供應商不光被要求降價，而且還被拖欠貨款，「如果國家不出手保護，供應鏈企業話語權有限，沒有能力跟主機廠掰手腕。」
不過，也有業內人士對車企能否履行諾言表示擔憂。6月11日，無錫車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤在社交媒體上提出，車企應當進一步明確60天賬期細則。比如賬期是從車企收貨還是從出發票開始計算，開票月是否計入賬期，60天賬期後的支付方式是現金還是承兌匯票，這些承兌匯票期限和賬期是什麼關係等。
支付賬期不斷延長
據國家統計局數據，截至2025年4月末，中國僅規模以上工業企業的應收賬款就接近26萬億元，應收賬款平均回收期為70.3天，比5年前延長了半個月左右。
中汽碳數字通過esg體系指標開展了「內卷式」競爭具體表徵的研究，其中供應鏈回款方面，其對比了2020年與2024年國內主流車企披露的數據，發現2024年較2020年企業的應付賬款周轉天數平均增長了22天。
中汽碳數字是中國汽車技術研究中心有限公司下屬公司，後者為國務院國資委下屬企業。
wind數據顯示，2024年國內車企應付賬款周轉天數為83.7-247.7天，其中，北汽藍谷、小鵬汽車、長安汽車應付賬款周轉天數位居前三，分別為247.7天、232.8天、204.5天。
細分領域表現差異更加明顯：2024年三季度，胎輪轂板塊以70天周轉周期表現最優，底盤及車身結構件達100天，汽車電子電氣系統高達136天，而底盤件和電驅動零部件更達到6-12個月的超長賬期。
「（支付賬期）從最早的30天，逐漸延長到45天，再增加到60天，到現在120天也是司空見慣。」汽車行業資深分析師梅松林向南方周末記者坦言，支付賬期不斷延長主要有兩個原因：一是供需雙方議價能力不對等，供應商往往不得不妥協容忍，導致賬期逐漸延長而不得不接受；二是缺乏第三方監管和評價機構，行業需要有獨立公正的第三方來評價、監督支付賬期和支付誠信，提高商業誠信的透明度。
有供應鏈企業公開呼籲改善供應鏈生存狀態。
2025年六一兒童節，整車供應商孔輝科技的董事長郭川發布了一封公開信，題為《我有一個夢想》，直指主機廠支付賬期過長的問題，「我有一個夢想，有一天供應商貨品送達甲方倉庫經必要的檢驗後即可對賬、開票並結算開發票後一個月內回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。」
也有供應商甚至不惜與行業巨頭「撕破臉」。5月23日晚間，瀚川智能公告披露，公司向鋰電池巨頭寧德時代及其子公司時代電服和時代騏驥提起四項訴訟，總計提出近6088萬元的索賠。
瀚川智能在公告中稱，公司與寧德時代及其子公司時代電服和時代騏驥就換電站先後簽署多份合同及訂單，公司按照合同及訂單約定履行了交貨、安裝調試等義務，寧德時代及子公司將設備投入運營，卻未按照合同及訂單約定履行相對應的付款義務，其拖延付款的行為已構成嚴重違約。
事實上，汽車行業經銷商同樣深陷賬款拖欠的泥沼。
一位汽車經銷商告訴南方周末記者，經銷商需先墊付資金從廠家批發車輛，主機廠會根據推廣情況、滿意度考核及政策結算進度進行返利，考核達標後才能完成結算。「但現實是，價格戰導致經銷商進銷差額逐年加大，高價進車、低價賣車已經成為常態。加上主機廠返利滯後，我們面臨巨大的資金壓力。」
中國汽車流通協會數據顯示，國內經銷商庫存預警指數仍達59.8%，部分品牌庫存係數超過2個月。在供需失衡引發價格戰以及新能源加速轉型的雙重影響下，經銷商終端價格倒掛，資金流動性風險陡增。
中國汽車流通協會發布的《中國汽車流通行業發展報告（2024—2025）》指出，截至2024年年底，全國汽車4s店網路規模為32878家，同比縮減約2.7%，網路擴張步伐放緩。除此之外，2024年4s店的退網數量為4419家，自主品牌約佔65%，合資品牌約佔29%，豪華品牌約佔6%。
6月14日，廣汽集團攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田五大整車品牌承諾：即日起將確保兩個月內完成經銷商返利兌現。
「免息貸款」
「車企就算承諾了60天賬期，也有一萬種手段來延宕付款，比如在驗收環節卡審批、卡驗收，設置門檻拖延。」一位零部件供應商告訴南方周末記者，當前的現狀是，即使車企付款了，付的也不是現金，而是通過商業承兌匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，再次變相拖延賬期。
此次《條例》特彆強調，不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用該方式變相延長付款期限。
之所以採取非現金方式結算，是車企為了緩解自身的資金壓力。
上述零部件供應商進一步解釋，車企除了付現金以外，還有兩種常見付款方式：銀行承兌匯票、商業承兌匯票，二者在承兌主體和信用等級方面有著明顯的區別。前者由銀行承兌，信用等級高、風險低、流通性強；後者由企業承兌，依賴於企業的商業信用，信用等級低、風險高、流通性弱。
其中，承兌匯票通常有3-6個月的付款期限，相當於車企獲得了一筆短期「免息貸款」。
另一位零部件供應商向南方周末記者介紹，如果供應商著急用錢、需要提前收款，那麼就需要貼現5%-7%，才能拿到貨款。所謂貼現，是指持票人在商業匯票到期前，貼付一定利息，將票據轉讓至具有貸款業務資質的機構。
部分承兌匯票還可以在供應鏈體系內轉讓。前述供應商說，為了緩解資金壓力，「我們又把商票轉給更弱勢的tier2（二級供應商）。」
知名財務專家、前上市公司cfo饒鋼曾分析比亞迪的財報稱，2020-2024年5年間，比亞迪歸母凈利潤合計只有942億元，但經營凈現金流合計高達5549億元，凈現比5年合計高達5.82，秘密就在佔用供應商資金。
汽車零部件企業華庄科技曾在招股書中表示，公司應收賬款周轉率有所下降，主要系公司對比亞迪的銷售金額大幅增長，比亞迪基於其與供應商的結算和支付慣例，並與華庄科技協商一致，採用月結30-60天信用政策的同時使用6-8個月迪鏈憑證結算（華庄科技將收到的迪鏈憑證作為應收賬款核算），總體回款周期較長所致。
官方信息顯示，迪鏈是比亞迪股份有限公司及其成員企業指定的供應商應收賬款服務平台。2018年11月，迪鏈誕生。2020年8月，迪鏈簽發規模首次破100億元。2022年1月，迪鏈簽發規模破1000億元。2023年5月，迪鏈簽發規模更是突破4000億元。短短3年，迪鏈簽發規模膨脹了40倍。
比亞迪在財報中公布了應付票據中的銀行承兌匯票和商業承兌匯票佔比。其中，2022年及以後，商業承兌匯票的佔比超過銀行承兌匯票。除了應付賬款外，比亞迪還有大量的其他應付款。2025年一季度，比亞迪其他應付款和應付賬款及票據合計為3961.28億元。
浙江大學管理學院教授韓洪靈算了一筆賬，假如這4000億元對供應鏈企業的欠款按貸款利率3.5%計算利息的話，這筆利息將高達140億元，「如果比亞迪稅前總利潤中再扣除這140億，其2024年的銷售凈利率將進一步低至2%，這反映了當前汽車產業生態的巨大壓力。」
除比亞迪的迪鏈，業內很多車企都有類似的供應商金融平台，比如長城汽車的長城鏈、北汽福田的福金通、奇瑞汽車的寶象等。
wind金融終端顯示，2024年汽車行業應付票據占應付賬款比例已超60%，應付票據餘額超1萬億元。
現在，按照車企的承諾，比亞迪們將很快改變「鏈」上資金狀況。
電動汽車生產線。視覺中國/圖
呼籲制度性保障
業內也有擔憂，若車企集中實現60天賬期，是否會對自身經營帶來風險。
饒鋼向南方周末記者分析，從有息債務佔總負債中的比重，可以很好了解車企的融資結構。以比亞迪為例，其有息負債佔比低，說明比亞迪主要依靠行業地位、通過佔用供應商資金來融資，這種融資結構在生產經營正常的情況下，不會產生流動性風險。
「比亞迪這幾年那麼高的投入，真要去借那麼多錢，其實也是很危險的，財務包袱也會很重。通過迪鏈的方式，從供應鏈融了資，把規模做起來了，這是成功的。但是做起來以後，是不是就應該對供應商好一點呢？」
李顏偉亦認為，迪鏈快速膨脹背後是比亞迪銷量的快速增長，緩解了比亞迪產能擴張過程中的資金壓力，但國內整車廠的供應鏈金融平台，很大程度佔用了供應商的無息欠款。「整車廠不應該利用優勢地位占供應商的便宜，應通過銀行授信的方式來解決自身資金問題。」
6月16日，中國銀行間市場交易商協會召開中國銀行間市場支持汽車企業高質量發展座談會。交易商協會表示，下一步將持續強化債券市場制度建設和產品創新，優化高度適配汽車行業需求的產品服務體系，鼓勵支持汽車企業加大債券融資等。
「將來把支付賬期縮短到45天甚至一個月就更好了。」梅松林認為，如果大家都能做到60天的支付賬期，對汽車行業來說是個大進步，整個產業鏈的風險會大幅降低，產業鏈上的每一環就有更多的資金投入到技術研發、產品質量安全管控。「一旦承諾了，就要做到位，這就需要相關機構來監督，確保落實到位。」
不少車企在支付賬款方面顯得更加積極。2025年1月，上汽通用總經理盧曉公開表示，成立28年以來，一直按期付款，哪怕在最困難的時候，上汽通用對供應商的付款周期平均在40-60天。
饒鋼曾在日外包公司凌志軟體工作，據他回憶，日本客戶在合同簽訂時就要求外包商提供精細的月度計劃，每個月按進度完成，就執行一次付款程序。
另一位國內零部件供應商亦告訴南方周末記者，之前跟一汽大眾合作，對方到時間就一定要把錢兌付。「對於付款，他們每個月都有會計師事務所進行審核。如果到期的賬款未及時支付，會嚴重影響商業信譽。」
他還表示，其所在企業有不少合資品牌客戶，一般在60-90天後就可收到貨款現金。作為對比，公司給國內主機廠供貨之後，平均90天後可以拿到承兌匯票，加上3個月期限，相當於得近200天才可以收到賬款。「若60天賬期執行後，收到的是商業承兌匯票，對緩解供應商資金壓力的實際作用有限。」
「日本在防範和化解大企業拖欠賬款方面積累了六十多年的經驗，建立了完善的制度體系和治理機制。」國務院發展研究中心企業研究所馬淑萍等曾撰文解釋，日本如何保護中小企業在市場競爭中不被大企業壓榨。
一方面，日本依據《禁止壟斷法》和制定《防止延遲支付外包貨款等的法律》來限制和規範大企業交易行為，改善中小企業的交易條件；另一方面利用《中小企業基本法》以及制定《外包企業促進法》等法律和相關政策，鼓勵大企業與中小企業建立長期穩定的合作關係，帶動中小企業共同發展。
此外，行業監管部門以及行業組織協會也可直接向中小企業廳或公正交易委員會申請對業內有違規嫌疑的大企業實施調查和採取相應措施，這主要是發揮其掌握業內情況的優勢，更靈活有效地處理「內部」問題，以維護業內良好的企業關係。「值得關注的是，定期實施隨機調查和發布調查結果的做法非常有效，消除了中小企業不敢主動檢舉大企業的後顧之憂。」
近些年，日本又推出一攬子新措施，如設立「電子窗口」，中小企業可匿名提供違法大企業線索；強化監管力量，設立「防止濫用優勢地位行為對策調查室」等專門機構。
南方周末記者 趙繼林
責編 馮葉
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-