「大失所望！作為奇瑞風雲一線銷售，不得不吐。」一名自稱風雲新能源品牌一線銷售的人，在風雲t9l預售發布會後公開吐槽道。
3月25日晚，風雲新能源品牌獨立運營後的第三款產品——風雲t9l，正式開啟預售，預售價格為13.99萬至16.99萬元。
對於這個預售價格，該一線銷售人員表示「作為天天在一線賣車的人，原本滿心期待奇瑞能拿出一款『爆款級』的車型來打市場，結果看完價格和配置，真的想替自己和意向客戶說一句：這波誠意，完全沒給到！」
自古銷售人員都是向著自家產品說話的，很少有公開吐槽自家產品的。
作為去年7月才獨立運營的新品牌，風雲新能源仍需要t9l為品牌搶奪更多市場，並提升品牌的影響力。其實，這樣的想法，不止一線銷售人員明白，奇瑞高層有著同樣的打算。
「1999年，我們給第一台車取名風雲，立志做到『在中國，動靜皆風雲』；時隔二十多年，在電動化、智能化的新時代，我們要讓風雲走向世界，做到『在世界，動靜皆風雲』」。3月25日晚，奇瑞董事長尹同躍說出了對風雲新能源品牌的期待。很顯然，尹同躍的目標不止是立足國內市場，還希望風雲新能源品牌能走得更高、更遠。
從產品序列升級為獨立的新品牌，奇瑞顯然是對風雲新能源寄予了厚望。數據顯示，2025年風雲新能源品牌全年累計銷售8.6萬輛，同比增長63.6%。這樣的成績，實屬不錯。
「短短半年多時間，風雲a9l、風雲t11接連上市，收穫了市場和用戶的認可，品牌銷量增速領跑行業，成為奇瑞新能源的核心力量。」對於風雲新能源品牌獨立運營後的表現，尹同躍給出了這樣的評價。
但是，從「在中國」到「在世界」，風雲新能源還需更多的產品帶來更多的市場和消費者的認可。因此，風雲t9l依然承擔著「爆款」的重任。
但是，為何一線銷售人員認為這一次奇瑞在風雲t9l的預售上「誠意不足」呢？他給出了兩個理由。
首先是純電續航，「都2026年了，13-17萬這個價位的插混suv，誰家還在做135km純電續航啊？」該一線銷售表示，同價位的競品車型，基本都是200km+續航起步，甚至不少長續航版本能做到250km左右。日常市區通勤，純電跑個五六十公里根本不在話下，結果t9l入門款才135km，稍微跑個近郊、出個遠門，就得切換成燒油模式，插混車的「純電優勢」直接大打折扣，這誰能接受？
第二個槽點是「智駕配置反向倒掛，定價邏輯徹底看不懂」。其稱「長續航版本（230km）按理說該是主打體驗的版本，結果呢？居然不帶獵鷹輔助駕駛系統！」
反而是價格更低的135 pro版本，配備了獵鷹500智駕。想選更長的純電續航，就得放棄智駕；想要智駕+長續航，就只能咬牙上頂配，硬生生多花好幾萬，這不是把消費者當「選擇題」逼人選嗎？
對於官方公布的預售價及配置，該一線銷售人員認為「對比同級別競品，不管是續航里程、智駕配置，還是定價策略，風雲t9l這波真的毫無競爭力。原本以為13.99萬起能給足驚喜，結果『續航拉胯+配置錯位』，完全辜負了大家的期待。」
最後，該銷售人員希望奇瑞在正式發售風雲t9l時能調整配置策略，增加實實在在的優惠誠意，這款車「依然值得入手」。
公開信息顯示，風雲t9l從今年1月開啟盲定。在預售發布會上，奇瑞透露風雲t9l盲訂訂單已經突破19000台。但是，在預售發布會後，不少關注該車的網友表示「失望」。
「本以為奇瑞風雲t9l的新車發布會，會帶來一款誠意滿滿的家用混動suv，畢竟前期宣傳的大空間、長續航、高階智駕，讓不少消費者滿懷期待。可看完整場發布會，再細細研究車型配置和定價，只覺得滿心失望，核心配置通通要加價，所謂高性價比全是噱頭。」在某個風雲t9l全國盲訂群里，一位網友這樣說道。其表示「昨晚一激動把盲訂金也退了。」
不少網友吐槽的點，主要集中在此次公布的預售價只是兩驅車型的價格，四驅車型的價格並未公布。對此有網友表示「評測都是四驅的，結果說的15萬級價格都是兩驅的。」另外，「低配啥都沒有，能看的只有頂配16.99萬的，然後兩驅前臉醜死，沒有cdc，加獵鷹700還要1.5萬。」
此外，還有網友吐槽風雲t9l的定價策略，「真搞不懂，沒超充，續航也沒優勢，智駕還要再加1.5萬，真不如買v27，要體驗智駕不如買et5，這車價格和定位真尷尬。」
從奇瑞公布的盲訂訂單來看，風雲t9l的關注度並不低。但是，預售發布會後市場的反應似乎並不太好。奇瑞管理層是否能聽到一線銷售和目標消費群的心聲，風雲t9l正式上市時是否有更多的驚喜，我們拭目以待。
