開bba的不是有錢人，bba也不是豪車了。
這種感覺越來越強烈，尤其是身邊人開始給我灌輸這種觀點的時候，我也會有一種錯覺，在路上看到賓士、寶馬、奧迪，當年對他們的「崇拜感」消失了不少。
但好像又不是這樣，買一台bba對於很多人來說，依然非常吃力，但這種不太正常的認知還是嵌入到了很多人的思維世界中。
為什麼？
一個是，bba的確便宜了，平均下來定價要比幾年前下調了20%至少，比如說當年一台c級，落地價得35萬左右，現在的c級落地價在28萬左右。
寶馬5系、奧迪a6l的裸車價基本上都在30萬左右了，也沒有當年40萬+落地的意思。客觀來說，bba的確是便宜了。
另一個，國產車越來越貴了，映襯下顯得bba「便宜」了，過去12個月，20萬以上的國產電車，銷售量在200萬左右，基本上已經和bba差不多了。
20萬以上的國產車，隨便挑一台出來，也都很能打，比如說均價30萬的小米yu7，賣的可是比30萬落地的奧迪q5l好。
理想、aito、蔚來三大品牌，25年的累計銷量接近116萬，這三大品牌的均價皆在30萬以上，屬於典型的「有錢人買得起」的商品。
這部分人群不是從天而降的，基本上都是bba老車主。
行業分析，bba的品牌忠誠度降低到了17%左右，也就是100個bba老車主中，只有17個願意在換車時繼續考慮bba，剩下的83個車主，已經不會選擇bba了。
用戶流失很嚴重，這是一件非常糟糕的事情。
除了銷量下滑之外，另一個給品牌帶來壓力的就是，bba車主換成其它品牌，本質上來說是對這些品牌的認可度降低了。
那麼在後續的消費過程中，大多不會給bba一個較高的評價。
說完這麼多客觀的東西，聊聊「bba是不是」豪車這個話題，一個答案就是：bba一定是豪華車，或者說是高檔車。
扎心的數據是，我們整體的人均可支配收入，依然沒有超過4萬/年，普通人想買台15萬的車其實都費勁，需要攢4年。
從現實的角度出發，bba還是「尊」的，但是「尊」的級別沒有之前那麼高了。
一個是價格更低，和普通人的距離更近，失去了高高在上的光環護體，的確信仰也會隨之崩塌一些，另一方面國產新勢力也越來越貴，的確也有了「較真」的對手。
以上說了這麼多，說說我自己的看法。
普通的bba，一定會被繼續「平替」，或者說是被替換掉，比如說a4l、3系、q5l這些車，他們太傳統了，品牌價值走低，競爭對手增多，國產車能夠在很多場景，替換掉它們。
什麼bba無法被平替？
具備很強個性化競爭力的bba車型，是無法被替代的，比如說g wagon、m power 、amg這些車型，它們的賽道、性能、個性化等等標籤非常明顯。
不管是越野還是賽道，能夠用v6、v8的強大技術壁壘，防禦電池+電機的進攻，提供給高端用戶獨立存在的情緒價值。
所以，本質上不是bba不是豪華車，而是真正的bba精髓車型，一般的bba車主接觸不到。
那你說bba車主有實力嗎，肯定有！但這不是3系、a6l車主能接觸到的，所以給了很多人一種錯覺：bba不夠豪華。
但本質上是，入門的bba車型被平替了，但高端的bba，依然高高在上。
