3年賣出30萬輛，放在今天的新能源市場或許不算驚人，但如果對象是40萬級別的國產mpv，那30萬輛就是絕對的國產mpv里程碑。
11月29日，「騰勢之夜暨第30萬輛d9交付」活動在比亞迪鄭州賽車場舉行，雷科技旗下電車通受邀參與本次發布會，見證了國產mpv的高光時刻。
圖源：騰勢
先跟大家科普一下，三年30萬輛，這個數字的「含金量」有多高？
說實話，在新能源車動輒月銷過萬的今天，30萬輛聽起來似乎平平無奇。但放在高端mpv這個細分市場，這個數字堪稱「恐怖」。
要知道，mpv市場長期是合資品牌的天才——別克gl8統治商務市場20年，豐田埃爾法穩坐「豪華保姆車」頭把交椅，加價20萬還得排隊。中國品牌不是沒試過突圍，但要麼困於「性價比」泥潭，要麼在品牌認知上寸步難行。
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騰勢d9的30萬輛，其含金量在於速度、溢價能力以及用戶結構。
騰勢d9於2022年上市，3年達成30萬輛交付，相當於每個月都有8000多個家庭或企業用錢包投票。在均價40萬+的高端市場，這個速度讓當年的埃爾法都相形見絀。
你可能不知道，在新加坡，d9售價超過埃爾法；在巴西，預售價高達105萬元人民幣，當中國車能在海外賣出比老牌豪車更高的價格，這才是真正的價值崛起。
從香港財政司長到泰國足協主席，從福耀集團曹暉到經濟學家管清友，再到潘曉婷、楊瀾、譚晶……這份車主名單本身就是一場「精英認證」。高端車賣的不是配置，當最挑剔的精英人群願意用d9取代埃爾法，這30萬輛才算真正立住了。
有意思的是，騰勢似乎在有意打造冠軍矩陣——體育冠軍、商業冠軍、藝術冠軍……各領域頭部人物成為車主，自然形成了一張信任網路。當潛在客戶看到潘曉婷都選了d9，潛意識裡已經完成了一次品質背書。因為精英最懂精英。
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說白了，傳統豪華車在賣標，而騰勢在賣人群歸屬感。車主身份成為一種社交資本，品牌溢價就順理成章了。
問題在於，騰勢d9憑什麼能重塑mpv市場格局，叫板埃爾法？
最新上市的騰勢d9至尊版與尊航版，標配超200項科技豪華配置，將用戶體驗推向全新高度。行業首創的「定眩智能防暈車系統」，徹底解決了後排家人尤其是老人與孩子的出行痛點；新增的「隱私聲盾」功能，則為高端商務洽談構建了絕佳的私密環境。
更重要的是，騰勢d9還全系搭載了與百萬級仰望 u8 同源技術平台的雲輦智能車身控制系統，配合路面預瞄2.0技術，能提前識別前方路況並毫秒級調整懸架，無論是減速帶還是坑窪路面，皆能化顛簸為平穩，帶來「如履平地」般的從容與優雅。這種從用戶最細微處著手、不斷用科技重塑豪華的做法，正是騰勢d9持續贏得市場的核心秘訣。
這也代表了如今豪華市場的一個新趨勢：豪華的定義權正在從材料稀缺性轉向技術領先性，以前是實木稀缺所以貴，現在是技術獨步所以值，騰勢吃的就是這波技術平權的紅利。
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當然，聊騰勢，就不得不聊出海。
騰勢的出海路徑沒有走低價搶市場的老路，反而在印尼、泰國、馬來西亞直接登頂豪華mpv榜首；在新加坡賣得比埃爾法還貴。
歐洲媒體在4月看到d9實車時，他們的評價是「elegant and tech-forward」（優雅且科技前瞻）。中國車不只是性價比，還能在設計和科技感上引領潮流。
更有意思的是巴西市場，105萬的預售價直接把d9定位成超豪華級別。這種高舉高打的策略，實際上是在重塑海外對中國品牌的認知坐標。就像當年雷克薩斯用品質在美國顛覆「日本車=便宜」的刻板印象，騰勢現在也在用產品力強攻「中國車=實惠」的標籤。
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當然，騰勢d9並非沒有挑戰。嵐圖夢想家、極氪009等對手紛紛入局，新能源mpv市場將從藍海變紅海。如何保持技術領先性？如何持續運營好「勢友」圈層？如何在更多海外市場複製東南亞的成功？這些都是接下來的必答題。
但至少，30萬輛證明了一件事：中國豪華不是空中樓閣，而是可以靠產品、靠技術、靠用戶認同真正立起來的。
潘曉婷在交付儀式上表示：「選擇d9是因為它能裝下我的撞球裝備，更能裝下我對生活品質的追求」，我們可以看到一個時代正在悄悄轉向，中國的高端用戶，開始用中國品牌的標準定義自己的豪華生活。
而30萬輛這個數字，只是一個開始。
