21.98萬起！全新小鵬p7，驚艷登場。
在全新小鵬p7正式發布的前一天，也就是8月26日，小鵬汽車新總部——小鵬科技園正式亮燈，這座總建築面積36萬平方米的科技園區以「x」造型亮相，成為廣州新能源產業的新地標。
與此同時，廣州塔及全國多城戶外大屏同步點亮小鵬p7上市預告。排面拉滿，這不僅是屬於小鵬的新時代，也是屬於廣州汽車行業的新階段。
圖源：小鵬汽車
8月27日晚，全新小鵬p7正式上市，雷科技旗下電車通受邀參加發布會，第一時間見證了這款超豪華ai轎跑落地儀式，記錄下了智慧與駕控交融的瞬間。話不多說，我們直接公布價格：
702長續航ultra：21.98萬元；
️820超長續航ultra：23.98萬元；
️750四驅高性能ultra：25.98萬元；
️四驅鵬翼ultra：30.18萬元。
這個定價，直接擊穿了25萬級智能轎跑的心理防線。
堅持原創路線，全新小鵬p7拒絕「套娃臉」
全新小鵬p7在設計階段就確立了明確目標：打造一款能夠代表這個時代的作品，即「一輛從未來開回現實世界的智能跑車」。
圖源：電車通攝製
為此，小鵬放棄了傳統「眼睛狀」的大燈造型，採用「光翼+銀劍」造型的一體式無斷點流水貫穿燈，將大燈融入整車線條。為了保持造型的統一和簡潔，還採用了嵌套在機蓋內的純平黑色發光logo、與主動進氣格柵結合的懸浮式牌照框，以及隱藏式毫米波雷達。
這種稜角分明的外觀設計具有一定爭議，不論評價如何，它確實是近年來新勢力車型中具有較高設計辨識度的一款。
圖源：小鵬汽車
車身姿態可概括為三個特點：低趴、寬體、修長。
1407mm的車高帶來較低的駕駛坐姿，1907mm的車寬增強了視覺穩定感，車頭長度達到628mm，比保時捷panamera更為修長。整體比例協調，風阻係數為0.201，優於保時捷panamera。
在小紅書、抖音等平台上，對小鵬p7外觀的評價，也是清一色的好評，就連我那不了解汽車的家人，都轉發了小鵬p7的外觀圖表示：好帥。
圖源：微信截圖
走進車內，全新小鵬p7以「智能靈動仿生座艙」為概念打造的「科技島」ip儀錶台，融合了多項創新交互硬體。包括同級最大的87英寸ar-hud抬頭顯示、8.8英寸運動儀錶屏，以及15.6英寸三軸靈動中控屏和門板兩側的touch pad智慧觸控面板。配合優化後的三輻運動方向盤和流水動態氛圍燈，共同構建出一個沉浸式科技座艙。
值得一提的是，這塊15.6英寸的三軸靈動中控屏，借鑒了機器人機械臂結構，支持左右各25°、上下各25°的擺動幅度，遠超普通固定屏。
它不僅可通過手動和語音多方式調節角度與位置記憶，還能與分區語音系統聯動。比如當被語音喚醒時，屏幕會「轉頭」朝向指令方向，實現擬人化交互。此外，它還可與哨兵模式協同工作：當監測到車輛某一側存在風險時，屏幕會自動轉向該方向，同步顯示警告信息，提醒車外的潛在威脅。
圖源：小鵬汽車
交互的趣味性也有所提升。例如，在遇到前車加塞時，系統提供了「路怒消消氣」功能，允許用戶通過ar-hud投射虛擬表情包向前車「互動」。雖然這些表情僅顯示於駕駛者自身的hud界面中，並非真實投射到外部，但這一功能也顯示出小鵬在ar交互領域的初步探索，為未來更多場景化應用留下了空間。
從外至內，全新小鵬p7的核心設計理念始終堅持「原創」。在當今新能源汽車設計日趨同質化的背景下，小鵬敢於打破常規，並將功能性元素無縫融入，這種勇氣不僅源於品牌自信，也與其強勁的市場表現有關，據悉，新車7分鐘大定已突破一萬輛，再續爆款神話。
圖源：小鵬汽車
智能化依然很強勁，這次不再是主賣點？
全新小鵬p7在核心配置上展現出全面進階的硬實力。新車全系標配基於800v高壓架構的5c超充ai電池，充電效率顯著提升，最快可實現10分鐘補充525公里續航，並提供702公里、750公里（高性能版）及820公里（超長續航版）三種cltc續航版本，充分滿足不同用戶對續航里程的需求。
性能方面，新車採用中置電驅布局，結合全鋁前雙叉臂與後五連桿懸架系統，並全系標配雙腔空氣懸架與dcc可變阻尼減振器。這一組合不僅確保了車輛在顛簸路面上的舒適性，也在高速過彎時提供了強有力的支撐。
得益於此，新車重心低至440mm，零百加速達到3.7秒的性能水平，最高時速更可至230公里/小時210，兼顧了操控靈活性、穩定性與舒適性。
圖源：小鵬汽車
智能化是小鵬汽車的核心標籤。全新p7全系搭載三顆自研圖靈ai晶元，其中兩顆驅動智能駕駛vla大模型，一顆配合高通8295p晶元驅動智能座艙vlm大模型，整車ai算力高達2250 tops510，支持智駕與智艙大模型的完全本地端部署。
強大的硬體基礎支撐了其「有分寸的智能」理念，更自然地融入駕駛決策過程，讓科技判斷更精準、介入更知進退，提升駕駛的可靠性與貼心感。
其中，智能駕駛主要能力方向包括：面向l3/l4級別技術目標，實現超10倍的端到端智駕能力提升；在130km/h的高速場景下，系統可實現默契流暢的無感接管，避免與駕駛員搶奪方向盤。
同時，依賴車位到車位的vla能力，支持停車場3d建模，目標實現一鍵直達任意車位。據悉，目前全新小鵬p7已在工廠環境下實現從產線至發運區的「無人駕駛」。
圖源：小鵬汽車
在智能座艙與交互體驗上，全新小鵬p7具備上車問候、智慧座艙調節、路線建議、音樂智能推薦等功能。行業首發支持四音區同時應答，涵蓋車外語音泊車、百科問答等場景，並採用聲紋識別與鑰匙雙重安全保障。
儘管智能化配置亮眼，但此次發布會的焦點更多地放在了外觀設計、操控性能以及續航補能等維度。
這或許預示著，在智能駕駛技術已得到市場廣泛認可之後，小鵬下一步希望強化其在「駕控質感」、「設計美學」和「續航效率」等方面的品牌形象。小鵬在過去已致力於實現「ai科技全球第一」，而下一個十年的新追求是「設計全球第一」。這也體現了小鵬汽車在智能駕駛技術策略上的思考：更側重於用輔助駕駛技術協助用戶安全駕駛，回歸「輔助」的本源價值。
圖源：小鵬汽車
全新小鵬p7的發布，可以看成是小鵬汽車下一階段開始的「分割線」，在智能駕駛這條長板上持續積累的同時，將顯著發力補齊「性能操控」與「原創設計」這兩塊曾經的傳統短板。
它預示著小鵬正從一家「技術方案商」式的車企，加速轉型為一個具備全面產品定義能力、擁有鮮明品牌審美和駕控標籤的成熟車企。
何小鵬五年藍圖曝光：盈利、l4與淘汰賽
在全新小鵬p7發布前夕，小鵬汽車董事長、ceo何小鵬在電話會議上透露了小鵬汽車今明兩年發展的5大關鍵點。
增程版x9計劃於四季度進入量產階段，預計明年實現國內外上市；
小鵬 p7小訂量創下新紀錄，9 月銷量 「將穩健超過4萬」；
明年計劃量產支持 l4 級自動駕駛的車型；
針對當前輔助駕駛行業現狀，後續小鵬各車型 ultra 版本將統一搭載三顆圖靈晶元；
vla初始版本將於近期推送，未來一年半內目標對標有人駕駛的 l3 級水平。
圖源：小鵬汽車
而關於接下來發展目標，何小鵬回應稱：「四季度開始，我們將進入一車雙能的大產品周期，我們有信心不僅實現規模領先，而且公司經營也將進入盈利自我造血的全新階段。」
小鵬汽車敢喊出這樣的目標，也並非空穴來風，二季度財報交出的答卷，為這份信心提供了最紮實的支撐。
從具體財報數據來看，今年二季度小鵬汽車營收為人民幣182.7億元，同比增長125.3%，環比增長15.6%，營收增長主要源於汽車銷售收入的提升，該季度汽車銷售收入達168.8億元，同比增幅147.6%，環比增幅 17.5%。
同時，2025年二季度整體毛利率為17.3%，創下歷史新高，較2024年同期提升7.9 個百分點，實現連續八個季度改善。
圖源：羅永浩的十字路口截圖
儘管小鵬汽車近來已經走出低谷，但何小鵬對行業與企業現狀仍保持著清醒認知。
他在8月26日上線的《羅永浩的十字路口》第二期節目中直言，公司尚未徹底擺脫被淘汰的風險，而中國汽車行業的淘汰賽，預計還將持續五年時間。
在何小鵬看來，這場行業洗牌的最終格局將是 「五家左右中國企業留存，海外車企繼續深耕中國市場」，但眼下沒有任何一家企業能稱得上 「已拿到生存船票」。「這既是挑戰，也是機遇。」 即便是表現亮眼的小米，在雷軍的帶領下雖有出色表現，仍需面對諸多未知挑戰，沒有企業能置身事外，每一家都有大量需要精進的地方。
圖源：小鵬汽車
基於此判斷，何小鵬為小鵬汽車錨定了發展路徑：「走穩一點，走紮實一點，多向同行學習優點，多解決自身的缺點，才能成長為更『多項全能』的企業。」
總結來說，就是練好內功，該補的課補上，比如設計、駕控；該長的板繼續加長，比如智能化。全新p7的上市，就是這場「綜合實力補課」的最新答卷。至於小鵬最終能不能像何小鵬期待的那樣，「行穩致遠」地跑到終點？時間，才是那位最嚴苛的考官。
