眾所周知，近些年來，老美對我們在晶元產業上製造了很多障礙，充分享受了全球化利益的老美，卻在利用全球化的結果來打擊我們的晶元產業，晶元是一個重資產的行業，研發晶元需要投入大量的資金，所以其銷售就勢必要依靠全球來消化，而中國市場就佔據了全球的約35%。
但是老美的科技霸權行徑，讓全球看到，在晶元產業上，還是要做到自給自足，像歐洲也在進行著這方面的投入，高達數百億歐元的晶元法案補貼措施，就是最明顯的證明了，但是在晶元自給自足方面，我們做的要更加的充分，就連歐洲智庫都建議歐盟借鑒中國經驗。
就在九天前，我們已經發布了被譽為「中國晶元標準」的原生Chiplet小晶元技術標準，小晶元是以後晶元發展的主流方向，該標準的制定，將會充分將我們在晶元設計和製造端的軟硬體優勢結合起來，利用成熟工藝同樣打造出高性能的晶元產品。
而就在該標準發布的第九天，我們的國產晶元就又傳來了好消息，國內企業傑發科技表示，其車載MCU晶元已經對國際巨頭實現了高質量的國產化替代，其MCU晶元已經做到了全國產化供應鏈的水平。
可能很多人還不了解MCU是什麼晶元，車載MCU晶元就是汽車的大腦，控制著汽車的整個電子系統，所以說非常重要，而汽車晶元又與其他消費電子晶元有很大的不同，因為汽車對穩定性和安全性有著特殊的要求，因此車規級晶元的技術難度門檻不低。
從全球來看，MCU領域的晶元巨頭中，世界前五都是國外企業，包括三家歐洲企業，一家美國企業和一家日本企業，其中世界前三被歐美日企業所佔據，分別是歐洲的恩智浦、美國的微芯科技和日本的瑞薩電子，歐洲的意法半導體和英飛凌佔據第四和第五的位置。
可以說，這五家巨頭拿走了MCU市場八到九成的市場份額，而且還在利用不斷地收購擴大自己的實力，所以如果能夠在這個市場實現國產化替代，其實具有更明顯的現實意義。
而且相信大家也都感受到，汽車產業正在進行著一場百年一遇的變革，燃油車時代正在結束，電動汽車時代正在到來，而這個變革的過程中，我們國產電動汽車開始發力，因此在晶元上實現自給自足就顯得更加重要，否則就像是在電腦時代一樣，其實都是在為國外的晶元巨頭做嫁衣，賣得越多反而對國外晶元巨頭的依賴性越大。
然而傑發科技的MCU晶元也只是我們在晶元做到國產化的一個縮影，實際上，車規級晶元領域，我們是在各個突破，例如車規級AI晶元，大眾汽車就與國內AI晶元企業地平線成立了合資公司，這在以前是不可想像的，比亞迪也在車規級晶元領域實現了自研自產。
這就讓我們想起了央媒所說的，在晶元上要做到掌握核心科技，做到自主研發，放棄一切幻想，可以說央媒的話起作用了，有越來越多的國內晶元企業，推出了可以替代國際巨頭晶元的產品，而且在供應鏈上也同時做到了國產化，這或許也是歐洲智庫建議要借鑒中國經驗的原因所在，對於國產晶元的未來，我們充滿期待。
