前言：華為的晶元是在2020年9月15日被斷供的，在晶元被斷供之後，華為手機呈現出斷崖式的下跌。
距離華為晶元被斷供已經過去很長的時間了，那麼這段舉步維艱的日子，華為是通過什麼樣的方式活下來的？
我們有必要先來了解一下，華為在被制裁之後，這些年的營收情況，這樣才能夠更好地做出一個對比。
2021年3月華為發布2020年的年報，這其中指出華為實現銷售收入8914億，同比增長3.8%，凈利潤的收入為646億，同比收入為3.2%。
其實從這裡面就能夠看出來，華為在晶元被制裁之後，收入能力大幅度的下降，也可以看出來晶元對於華為的影響非常之大。
而其次就是華為的麒麟晶元方面，在沒有被制裁之前，華為的麒麟晶元能夠採用5nm工藝的製程，旗艦手機使用的幾乎都是麒麟9000晶元，採用也是5nm製程，台積電雖然說在緩衝期的120天內加大馬力為華為生產晶元。
這依舊是杯水車薪，晶元的產量依舊不夠華為使用，再者還有蘋果、聯發科也需要台積電進行代工生產晶元，這樣一來台積電為華為晶元的生產能力就更低了。
這樣一來華為在國內的手機業務會受到比較大的影響，那麼華為就需要開拓新的市場業務來進行彌補，這也是為何華為能夠活下去的原因。
首先華為了能夠更好的發展存活，解決被制裁的問題，所以華為不斷的加大基礎科學的研發力度，全年研發支出的人民幣為1418.9億元，佔據銷售收入的15.9%。
對於如此大力度的投入，華為的想法非常簡單，就是想要在關鍵的核心技術方面不要受制於人，不要再繼續被老美卡脖子。
其次，華為開始加大對於先進工藝依賴性相對較低的產業的投資。這也是非常重要的一個步驟，華為的領導余直軍一直表示說，華為投資的光技術一直都是以通訊為主，但是在後來發現不僅可以使用在通信，還可以應用很多通信之外的領域。
所以華為希望可以用這些新技術來開創新的產業，新的產品，以此來滿足用戶對於華為產品的需求。
最後，華為將會加大對於智能汽車部件產業的投資。以目前全球的工業產業分布來說，智能手機和智能汽車是佔據非常重要的兩個關鍵性的產業，華為認為不論是在無人駕駛領域，還是在自動駕駛領域內，都是在汽車的四化內，核心需要做的就是在未來實現無人駕駛。
現在投入自動駕駛軟體，那麼將來的目標就是能夠實現汽車的無人駕駛，如果說一旦能夠實現，那麼就會在汽車領域內實現顛覆式的變革，而前段時間華為和北汽合作的極狐阿爾法S汽車就是其中的代表。
華為也明確地表示，將會在今年上市搭載華為自動駕駛方案的車型，也會將華為的電力系統和人機互聯繫統搞起來。
總的來說，華為現在面臨的困境很多，而首當其衝的就是需要解決晶元的問題，這是華為突破的關鍵所在，是無論如何都繞不過去的，所以的布局都是需要圍繞晶元產生。結合現在的情況來看，華為的布局是比較全面的，也給人的感覺很穩，基本所有的方面華為都能夠考慮到，就讓我們一起點贊、轉發、評論為華為加油，為國產加油。
