汽車在碰撞測試中A柱發生形變，就能說明座駕安全性不夠嗎？近日，問界M7參加了中保研測試，測試結果顯示問界M7車內乘員、車外行人、輔助安全三大安全指標都達到中保研G的最高評價，但A柱在測試中發生形變，有人憑此認為問界M7安全不達標，實在是太片面了。
面對眾多質疑，我覺得A柱堅硬並不能和安全劃等號。據有關測試發現，車輛發生碰撞後，A柱彎曲並非衡量車身結構評級的要素，而是通過車門上下鉸鏈的侵入量判斷，同樣的，A柱彎曲也並非衡量車內成員安全評級的要素，而是通過假人身上的感測器獲知受傷情況。簡單來講，即使座駕在遭受撞擊後A柱發生彎曲，但車輛內部結構完好，仍然可以保證駕駛人員的安全。
相對A柱等被動安全，主動安全也很重要，而如今很少有對汽車的各種主動安全配置進行詳細實測，這對主動安全配置如此豐富的問界M7是如此的不公平。
問界M7採用博世最新制動系統，配合靈敏AEB功能，在多項L2+級別輔助駕駛功能的加持下，主動安全配置十分豐富。試想一下，一輛高速行駛的車輛沒有靈敏的制動系統，僅憑A柱，是否能讓駕駛員在猛烈地撞擊中存活下來。
除此之外，我認為當前的測試具有環境的單一性和應試性，不可否認中保研測試的權威和專業，但我還是要提出我的疑問。目前的模式是，測試項目固定，更換的是不同測試車型，許多車企為了能夠得到一個好的測試成績，針對測試項目，在碰撞位置加料加固，但卻忽略了其他位置的安全保護，那在現實中真的發生碰撞，整車人的安全僅靠A柱？副駕和其他位置的乘客安全如何保證？
反觀問界M7乘員艙主體框架結構，超高強鋼和高強鋼的使用佔比近60%，最高強度高達1500Mpa；同時，全車標配8個安全氣囊，包含一個主駕安全氣囊、一個副駕安全氣囊、兩個前排側氣囊、兩個二排側氣囊、兩個側面氣簾，副駕和後排乘客都有考慮到。此外，問界M7更沒有忽略電池安全，和行業頂尖供應商寧德時代合作，電池組採用陣列式防火牆結構。不得不說，問界M7將駕駛安全考慮的非常周到，安全防護是全方位的。
還有，我想說，理性思考很重要，測試終究是測試，真正的駕駛環境是複雜且瞬息萬變的，你又怎麼證明測試成績高的座駕就一定能保證你的出行安全，相反，測試成績不佳的座駕一定安全性就低嗎？只能說碰撞分數高的車型只能反映部分位置在固定條件下碰撞足夠安全，不能說明車輛的整體安全性能高。
