五一假期第一天，各大車企準時交出了4月銷量成績。相比3月因低基數效應帶來的「集體狂歡」，進入二季度首月後，市場數據回歸常態化，更能真實反映各家在激烈競爭中的真實水位。
值得一提的是，根據乘聯會最新數據，4月1日至26日全國乘用車累計零售100.4萬輛，同比去年同期下降24%，新能源乘用車零售61.4萬輛，滲透率首次突破60%。換句話說，每賣出10台車，已經有6台是新能源。燃油車4月前26天零售僅39萬輛，同比暴跌超33%。
大盤承壓、新能源加速替代，這個基本盤也決定了各家車企的生存底色。整體來看，車市呈現頭部領跑、新勢力洗牌、新品牌全面回暖的格局。
01
新勢力陣營，零跑斷層領先
零跑4月交付達到71387輛，同比增長73.9%，環比上漲42.7%，時隔4個月再次超過7萬輛，並刷新品牌單月紀錄。這已經是它在過去14個月里第13次登上新勢力榜首。
最近上市的兩款新車成為零跑這輪增長的核心引擎——a10（首款將激光雷達打入10萬級市場的車型，上市28天大定4萬輛）和d19（上市15天大定破1.5萬輛）。零跑總經理徐軍甚至把今年個人目標從100萬輛上調到了105萬輛。
零跑的邏輯並不複雜：全域自研壓低成本，然後把激光雷達、高階智駕這些過去的「高端專屬」打到底價區間。在價格戰持續的背景下，性價比仍是最剛性的市場驅動力。
「蔚小理」 4 月交付呈現明顯分化，各有不同程度的下滑。
其中理想交付34085輛，同比持平、環比下滑 17%，下滑主因是理想 l9 換代前夕，消費者觀望5月即將上市的新款 l9 livis。即便如此，在沒有全新車型支撐的情況下，僅靠現有產品線就穩在3.4萬輛級別，理想的體系韌性依然在線。
不過，問界、極氪、嵐圖等品牌的增程產品線都在加速擴張，理想曾經獨佔的賽道越來越擁擠。
小鵬反超蔚來，4月交付31011輛，同比下滑 12% 但環比增長 13%，2026 款 mona m03 優化升級，在12萬-15 萬價位依然有穩固的優勢，即將上市的旗艦 gx，也在為高端市場蓄力。
值得關注的一個細節是智駕帶來的增長：小鵬公布的數據顯示，vla智駕推送後，ultra車型新車首周智駕開啟比例高達98.52%，ngp駕駛行程環比增長115.9%，3月ultra車型訂單環比提升118%，智駕正從「可有可無的選配」變成實打實的購車決策因素。
蔚來集團交付29356 輛，環比下滑 17%，主品牌、樂道、螢火蟲三品牌同步下滑。蔚來對此的解釋是「整體處於產品切換期」——4月初新款「5566」剛上市，月底樂道l90上市、5月還有l80和es9陸續到來，當下的交付量更多是青黃不接期的過渡數據。
對於蔚來而言，5月樂道l80的上市和主品牌新車的真正放量，才是檢驗三品牌戰略成效的關鍵節點。在「蔚來高端化+樂道走量」的戰略框架里，樂道的上量速度直接關係到蔚來能否擴大規模、攤薄成本。這大概是李斌接下來最需要盯緊的數字。
小米汽車4月交付超3萬台，環比3月增長約50%。新一代su7鎖單6萬台、yu7累計交付23.1萬台的成績，讓它的訂單池依然深厚。5 月即將發布的 yu7 gt，將進一步強化小米高端性能標籤。
值得注意的是，小米的交付量已經與鴻蒙智行（4月32759台）處於同一水平線。
鴻蒙智行4月交付32759 輛，同比增長 18.9%、環比增長 23%，問界 m6 上市 15 分鐘大定破萬，全新 m9 小訂超 2.5 萬台，智界 v9 在72 小時預售破 2.25 萬台，新車密集放量成為增長核心動力。
這一輪分化也印證：產品迭代節奏、價格帶覆蓋、用戶心智佔領，直接決定新勢力的短期走勢。
02
新品牌集體大漲，極氪、深藍均超3萬輛
傳統車企旗下的新品牌，憑藉精準定位實現逆勢大漲，成為4月車市的隱形贏家。
其中極氪品牌4月交付再創新高，達到31787 輛，同比暴漲132%，環比提升8.4%。極氪9x 繼續月交付過萬，成為極氪 4 月交付量中含金量非常高的數字，官方表示 9x 的單車成交均價突破了 53 萬元。此外，極氪 8x 上市 13 天交付量接近 3500 台，同時 ultra 及以上訂單佔比 95.6%，獵裝轎車家族4月份新增大定訂單也同步破萬。
吉利銀河品牌4月銷量 91001 輛，環比增長 10%，同比則微降 5.8%。吉利星願依然是銀河品牌的銷量支柱，41938 輛也繼續穩居中國新能源車型銷量榜前列。吉利銀河 m7、m9 黑金智曜版、a7、星耀 7 等新車、新版型輪番上市，有望迅速回到高增長軌道。
深藍汽車4月全球銷量 33187 輛，同比增長 64.8%，環比增長 4.55%。旗下主打車型深藍 s05 在4 月全球銷量 17269 輛，同時新款 l06 max 也在4 月拿下了破萬的訂單，並實現了 5189 輛的銷量。
嵐圖4月交付 15146 輛，同比增長 51%，環比上個月的 15019 輛則維持在同一水平。新款車型泰山 x8 預售 8 天訂單破 3 萬，將成為下一增長引擎。
智己4月銷量 10016 輛，同比提升達到了 129%，環比 3 月份的 7187 台也有 39.4% 的增幅。近期上市的智己 ls8 ，以24.98 萬元的售價將助力智己品牌重回正軌。
東風奕派銷量20537 輛，保持穩健上揚，在細分市場持續深耕。
這些品牌的增長邏輯高度一致：聚焦細分場景、推出重磅新品、強化產品差異化，避開頭部內卷，走出獨立行情。車市不再是頭部獨大，差異化定位 + 精準產品，新品牌同樣能分到增量蛋糕。
03
海外市場成增長亮點
把目光從新勢力轉向傳統巨頭，一場「出海」的較量正在上演。
比亞迪以321123 輛的成績領跑全行業，儘管同比下滑 16%，但海外銷量13.45 萬輛、同比暴漲 70.9%，創下歷史新高，成功對沖國內市場的競爭壓力。多品牌矩陣持續發力，王朝海洋網、方程豹、騰勢、仰望協同運轉，支撐起 32 萬級的體量，海外市場已成為比亞迪最穩的第二增長曲線。
對於比亞迪來說，國內市場的增速正在放緩，前四個月累計零售數據也確實在承壓。但海外市場為比亞迪打開了一個新的增長維度，從「賣遍中國」到「賣遍全球」，規模優勢正在被重新定義。
奇瑞集團4月銷售251,386輛，同比增長25.2%，其中出口177573輛——單月出口超17萬輛，在去年高基數的基礎上居然翻了一番（+102.4%），再次刷新中國汽車單月出口紀錄。
更值得留意的是，奇瑞的新能源銷量也站上了10萬台大關（100,276輛，+63.8%），曾經以燃油車出口見長的奇瑞，正在「油電雙線」地往外打。截至目前，奇瑞全球累計用戶已突破1,938萬，其中海外用戶超過641萬。
吉利汽車 4 月銷量235164 輛，同環比保持穩健，新能源滲透率連續三個月突破 50%，海外出口同比激增 245%，連續 4 個月翻倍增長。
在國內市場競爭白熱化的背景下，「國內穩基本盤 + 海外拓增量」 成為傳統頭部車企的共同選擇，也印證了中國車企全球化競爭力的持續提升。
04
新一輪決戰將開啟
復盤4月銷量，行業呈現清晰的分化式復甦特徵：新能源滲透率持續高位，燃油車市場持續承壓；頭部車企憑藉規模、海外、新品三大優勢穩住份額，中小品牌生存空間持續壓縮；產品周期直接決定銷量波動，新車上市、換代節奏成為影響交付的關鍵因素。
出口、新品、成本控制，已成為車企穿越周期的三大核心能力。比亞迪、吉利的海外暴漲，零跑、鴻蒙智行的新品放量，都印證了這一點。
隨著北京車展後多款重磅新車密集交付，車市競爭將進一步升級，新一輪決戰又將開啟。
對消費者而言，這是選擇最多的時代；對車企而言，這是不進則退、慢進亦退的淘汰賽。誰能穩住新品周期，誰能深挖海外市場，誰能守住盈利底線，誰就能在接下來的競爭中佔據主動。
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