跟周杰倫演唱會門票一樣難搶的是什麼？
今年3月之後，很多人會不約而同地給出一個新的答案——是f1中國大獎賽的門票。
這場頂級賽車運動，今年在上海掀起了一場熱潮：短短3天賽期，23萬人次到場觀賽，其中74%來自外省市，14%來自境外。
也就是說，這3天內有17萬人次的外地遊客因為這一場比賽來到上海。
隨著頂尖賽事涌動的不只有人頭，也有經濟。
一組可供參考的數據是，去年吸引了22萬人次的f1中國大獎賽，為上海帶來24.7億元的直接經濟收入和69.1億元的間接經濟影響。
想像一下，這樣一場頂尖、熱鬧的賽事發生在你的城市，將會是怎樣的場景？
各省市已經在為爭取「f1中國第二城」做準備。
前不久，海南省國際文化交流中心與鼎集汽車文化（海南）有限公司簽署了戰略合作協議，宣布要「聚焦f1方程式賽車賽事引進落地」等事項開展合作。
更早之前，廣州、武漢、成都、寧波，已經在籌備高規格賽車道，承辦汽車賽事。
又一個屬於汽車的新風口，似乎被這場頂尖的汽車賽事撕開了。
沒有人想錯過。
【1】誰在爭f1「中國第二城」
引進f1，大家都很急。
上個月，一個15人的考察團來到了2026年f1中國大獎賽的現場，並登上賽事的發車格。
他們來自海南，為首的是海南省政府黨組副書記、常務副省長。
這註定不是一場尋常的考察。
不到一個月後，就出現了前文的那場簽約儀式。
代表海南簽約的是海南省國際文化交流中心，是海南省旅遊和文化廣電體育廳的副廳級事業單位。
▼2026年fe電動方程式三亞站賽事宣布回歸三亞。圖/海南發布
省一級單位出面爭取汽車國際賽事的，海南不是第一個。
成都天府國際賽道項目於2022年開工建設。
這條國際二級標準賽道，被列為四川省和成都市的雙重點建設項目。
2024年，成都天府國際賽道正式投用之時，廣東也將一個賽車場項目列入了省年度重點建設項目規劃。
項目被稱為「f1廣州國際賽車場項目」，廣東省發展改革委在文件中給出的具體規劃是：
在廣州建設一條fia國際汽聯認證1級賽道及配套設施，並圍繞該賽道建設一個國際綜合性賽事體育公園。
這個賽道的選址也頗有深意。
項目披露之初，廣州網友對南沙區寄予厚望。
一方面，是地理位置的優越性。
南沙是粵港澳大灣區的地理幾何中心。粵港澳三地的資源向這裡聚集，又從這裡輻射整個大灣區。
另一方面，南沙也是廣州最早向自動駕駛開放全域測試道路的區域。
文遠知行的自動駕駛公交車、小馬智行的自行駕駛計程車，在區域內隨處可見。
廣東最先進的汽車科技，都在這裡得到展現。
▼2022年，一輛由小馬智行運營的自動駕駛計程車行駛在廣州南沙道路上。圖/新華社
但廣州似乎有更遠的考量。
項目選址最後落在了一個廣州北部的區——花都，廣州白雲國際機場和廣州北站所在地。
這裡承接著廣州的大部分客流。
白雲機場對接遠程市場。
去年白雲機場完成的旅客吞吐量達到了8358.3萬人次，定期航班可以飛往127個國內目的地和49個國家。
同年10月，白雲機場三期擴建工程完成，第5條跑道也投入使用。機場終端年旅客容量高達1.4億人次。
廣州北站作為大灣區首個開通的高鐵站，打通的則是軌道交通的便利性。
廣東往北的省市進入粵港澳大灣區，第一站來到廣州北後，就可以選擇高鐵、普鐵、城際、地鐵去往大灣區內的各個地區。
廣州北站規劃預留了18台36線的站場規模，比廣州最繁忙的廣州南站（15台28線）還要多。
一切都為了汽車賽事未來的綜合發展做鋪墊。
交通的便利程度，決定了人們到廣州觀看賽事的選擇。
而當一場風馳電掣的汽車賽事在城市轟鳴過後，交通又會影響觀眾在城市及周邊停留和消費的時長、範圍。
【2】汽車新風口
就像人們在算f1的經濟賬時不只統計賽事門票收入，一場頂尖的汽車賽事通常不會獨立出現，它更像是體育、文化、旅遊三者的交響。
數據顯示，2024年上海舉行的f1中國大獎賽現場觀眾約為20萬人次。
20億人次，帶來的賽事門票、紀念品、贊助等收入就有14.06億元。
這只是直接的經濟影響。
這20萬人次在上海的吃、喝、住、游、娛，轉化為消費，又為上海帶來了39.28億元的間接經濟影響。
人們越來越捨得為f1花錢。
到了去年，這三項數據為22萬人次、24.7億元、69.1億元。
按人次計算，平均每一萬人次觀眾製造的直接經濟影響，從0.7億元漲到了1.12億元；
每一萬觀眾拉動的間接經濟收入，由1.964億元上漲到了3.14億元。
f1給城市帶來的經濟影響的增幅，遠大於觀眾人次的增幅。
▼2026賽季f1中國大獎賽，觀眾在看台觀看比賽。圖/新華社
但f1不是從一開始就這麼熱鬧的。
11年前，時任德國賓士運動部副經理豪格曾反問一位中國記者：「你們的觀眾在哪裡？」
也許現在上海給出了一個肯定的答案。但那時f1剛剛進入中國。
《金陵晚報》記錄了2005年f1上海站總決賽觀眾席上的場景：
大部分觀眾都不是真正的車迷，他們手中的門票大多是贈票。高價值門票更是如此。
票價最便宜的草地區現場，人們在吃肉串、拼啤酒、打撲克。
一位現場觀眾將之形容為「來看個熱鬧」。
你很難把這些場景，跟現在那個尖叫聲與引擎聲交織的f1現場聯想起來。
過去20年，這個賽場內外發生了什麼？
人們對汽車和汽車工業的了解程度在改變。
2005年，我國平均每70個人中，才有一個人擁有一輛汽車。
20年後，中國私人汽車保有量來到了3.66億輛。不到4個人中有1個人擁有一輛車，全國有103個城市的汽車保有量超過100萬輛。
▼上海徐家匯地鐵站設置f1主題屏幕。圖/新華社
高漲的汽車保有量，重構了中國汽車產業的商業模式和價值分配。
當汽車隨處可見，人們越來越了解汽車和汽車工業，也更願意參與後市場的敘事中。
汽車消費的需求，自然從最初購買和維修的剛需，逐漸轉向賽事運動、改裝的體驗。
2024年，汽車改裝市場規模突破1200億元。當時就有機構預測，到2025年中國汽車改裝市場規模有望突破2500億元。
與此同時，新能源汽車也在推動中國汽車工業高速成長。
2005年到2025年，中國汽車全球市場份額從8.7%上漲到了35.6%。
僅新能源汽車市場，中國去年的市佔率就達到了七成。
逐漸拿下話語權的中國汽車產業，價值鏈條也向消費、服務、文化、品牌延伸。
汽車賽事成為產業升級的載體，中國人開始湧入f1。
2025賽季後發布的官方資料顯示，中國是f1粉絲規模最大的國家，達到了2.211億，佔全球粉絲的26.74%。
這些人中，有超過一半都是過去五年內加入的。
【3】全民嘉年華
但與之形成對比的另一組數據是：
2025賽季，f1線下觀賽積極性最高的是英國分站，周末現場觀眾高達50萬人次。
有10個分站周末現場觀眾超過30萬，包括蒙扎（36.9萬）、加拿大（35.2萬）、比利時（38.9萬）等。
f1粉絲基數最大的中國，卻不在其列。
如果中國這2.211億粉絲都走向線下，走到賽場觀眾席，再從賽場走進城市，帶來的經濟爆發力是難以估量的。
但f1這類頂級賽事畢竟有限。
▼中國汽車漂移錦標賽（武漢站）現場。圖/長江日報
武漢思考的，是如何將汽車賽事從車迷群體的狂歡，延展為真正的全民嘉年華。
2024年，武漢國際賽道開啟試運營不久，mintimesgp銘泰大賽車旗下的「車谷杯」場地系列賽暨娛樂技巧賽開賽。
這是一場幾乎不設置門檻的比賽：只要擁有駕照、自帶車輛就可以參與。
如果你在去年的10月初來到武漢國際賽道，還可以看到這樣一個場景：
一邊是15支頂級車隊和近200名職業車手在賽道上同台競技；另一邊是全國各地的汽車運動愛好者將自己的車開上賽場，親身感受賽車的魅力。
前者是被國家體育總局認證為a級賽事的中國汽車漂移錦標賽（武漢站），後者是中國好車手（武漢站）。
汽車賽事的專業水準和大眾熱愛，在同一座城市的同一場賽車活動上得到了兼顧。
這兩場汽車賽事和「汽車消費季」和「汽車音樂季」，同時在武漢國際賽場周邊進行。
車主們開著車前來擺攤。一排汽車後備箱敞開，儼然一個小集市，小吃、文創、潮玩……應有盡有。
賽事和汽車文化、音樂演出、市集消費被集中到賽場和賽場周圍，人們以不同身份、不同方式，參與了一場汽車的全民嘉年華。
▼2025年10月，超2萬人到武漢國際賽場參與武漢的賽車盛宴。圖/長江日報
在這裡，萌芽於汽車工業的汽車賽事似乎變了。
它不再是一個單純的汽車工業展示台，也不再用複雜的規則、生僻的名詞隔絕普羅大眾。
汽車的轟鳴和長跑，不只被用來展示和驗證高科技汽車技術。
它開始走進大眾的生活中，與一座城市的工業、經濟、文化敘事交織，成為城市律動的一部分。
體育圈一位博主曾寫道：體育市場的記憶跟賽車輪胎一樣，磨損得極快。
上億播放量的賽車視頻，也只在匆匆一瞬的熱度。
但如果那些刷短視頻的人變成握住方向盤的人，又或者，變成主動走進「汽車嘉年華」的親歷者，中國下一個f1之城是誰也沒有那麼重要了。
九派新聞記者 陳冬艷
編輯 肖暢
【來源：九派新聞】
聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，您可通過郵箱與我們取得聯繫，我們將及時進行處理。郵箱地址：jpbl@jp.jiupainews.com
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-