在電動摩托車與燃油摩托車同等級的情況下，電動摩托車價格遠高於燃油摩托車，這不利於電動摩托車的普及，本田的新專利表明，它可能會打造那些能被市場接受的基礎電動摩托車。
傳統摩托車製造商現階段推出的電動摩托車，比如寶馬、川崎、哈雷的產品，設計、製造、工藝都不錯，不過依舊很難吸引消費者選購，這類產品仍停留在高端市場，並未進入主流實用階段。
本田也在歐洲和日本推出了高端的wn7電動摩托車，這款車型似乎也沒能克服電動摩托車面臨的行業問題，不僅售價更高，性能表現也不及傳統內燃機動力車型。或許推進電動摩托車市場發展的更好方式，需要換個角度考量。本田的新專利顯示，公司內部至少有一個研發團隊認為，打造僅比電動助力自行車稍複雜的基礎電動摩托車，或許能在市場中站穩腳跟。
本田的新專利以印度市場的shine 100車型為基礎，打造了一款全新本田電動摩托車，售價不到1000美元。這款摩托車沿用了原車型的車架，電池安裝在車架兩側，電動機則固定在原本由發動機和變速器佔據的位置。本田試圖申請專利保護的，正是這款車的電池固定系統。電池設計便於拆卸，方便車主帶回家充電或更換新電池，同時安裝在摩托車兩側後，還能有效防止被盜。
本田的解決方案是採用鎖止系統，搭配結構堅固的電池架，這類電池架在發生事故時，還能充當保險杠保護電池。電池架通過螺絲固定在車架前部的鋼管上，可開啟以便拆裝電池；電池安裝到位後，電池架可鎖閉，將電池固定在摩托車原有油箱位置的兩側。整套鎖扣系統操作簡便，可通過油箱頂部的鎖具完成操控。
除電池和電機外，這款摩托車的電子配置十分簡約，油箱位置上方設有一塊儀錶，僅顯示電量狀態等基礎信息。電池與車輛的電路連接也採用基礎的手動插頭設計，速度計為前輪驅動的傳統模擬錶盤，制動系統依舊採用鼓剎。簡單來說，除電機和電池外，這款電動摩托車的其餘部件，與同級售價低於1000美元的內燃機摩托車並無差異，因此整車定價也與這類燃油車相近。
最後來看，這款低配電動摩托車或許對玩樂需求人群、年輕消費者的吸引力不足，但這款極致簡化、優先控制成本而非側重外觀、性能或續航的電動車型，能否被務實消費群體接受，作為純代步交通工具打開市場，目前還難以定論。
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