現在的新能源汽車越來越多，說到新能源汽車，我們就不得不提到混動系列，其中混動主要包含插混以及增程式動力系統。而用戶普遍認為增程式動力系統結構簡單，所以說故障率也非常低，很多車企也特別喜歡。
問題來了，不少車企一直渲染增程式動力系統效率高效，特別是增程器有著不錯的熱效率，但是像問界系列也好，理想系列也好，或者是小鵬汽車，增程器其實並沒有過多的介紹，你甚至都不太清楚使用的到底是哪一款增程器。這是不是意味著這些增程式動力系統的發動機本身並不重要呢？其實並非如此。這些增程式動力系統一旦電池虧電，就非常依賴增程器。而增程器說白了就是發動機，發動機效率的高低，靜音性以及穩定性都大大影響著用戶。雖然作用非常大，不亞於電車的心臟，但是車企卻沒有過多地渲染，因為這些發動機（或者叫增程器）確實沒有過多的亮點可供介紹。
近期大眾汽車的首款EA211增程器正式迎來下線，而這款EA211的增程器就是我們熟悉的1.5T EVO渦輪發動機升級。這也幾乎是當下為數不多使用增程式動力系統，而且叫得出增程器名稱的動力系統了。這也代表著大眾汽車全面進入增程式動力系統賽道，也是大眾首次搭載這款動力系統，預計15萬級大眾電車上會搭載。
首先，EA211的發動機裝機量已經超過了2,000萬，所以說在可靠性以及技術特性方面都有著出色的領先性。根據大眾發布的信息顯示，這款升級後的全新增程器將保留高強度壓鑄鋁合金缸體的設計，帶來更加可靠的使用性，也更加耐用。
此外，這款增程器採用了保時捷同款的可變節門渦輪增壓系統，在低轉速下也有著不錯的發電效率，還能夠承受350帕的高壓直噴，匹配了米勒循環技術，熱效率極高，帶來了更加不錯的發電量。與此同時，這款升級的發動機體積更小，啟動介入時的抖動性更小。根據實測，發動機啟動時的車內噪音增幅是小於0.5dB的。
在黑河零下30度的實測過程中，搭載這款增程器的ID. ERA 9X加速實現了6秒級破百，而且是在電量低於20%的狀態下，這足以說明在極短的時間內，這款全新的增程器有著不錯的發電熱效率，打破了低溫充電不足的短板。綜合續航里程突破1200km，發電量也比較高效。
問題來了，這款1.5T發動機前兩年還被很多網友嘲笑，覺得大眾汽車趕了個晚集，但事實證明燃油車並沒有「死」，只是換了一個方式，重新涅槃重生。
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