三月剛開始那幾天，網上忽然冒出幾張沒有遮蓋的SUV照片，車頭完全露出來，連輪轂的樣子都看得清清楚楚。有人認出這是零跑的新車型D19，尺寸數據也傳出來了，長度五米二五，寬度接近兩米，軸距三米一一，這已經不是中大型，而是標準的大型SUV了。它直接對標理想L9和蔚來ES8，但車身很乾凈，沒有任何豪華標誌，連車標都做得小小的，不太引人注意。
外觀整體顯得很穩重，星環燈帶延續了零跑的經典設計，前臉部分增加了熏黑散熱槽和鍍鉻前唇，讓車身看起來更加厚實，雙色車身配合21寸輪轂，開出去確實有種老闆座駕的感覺，車尾設計反而簡潔，沒有貼太多裝飾條，只是把英文LOGO放大了一些，這輛車不依賴標牌來撐場面，而是依靠比例和線條本身傳遞出的分量感。
最讓人意外的是它的大腦配置，用了兩顆高通8797晶元和28個感測器，包括激光雷達，整套系統叫做VLA，能實現L3級自動駕駛，關鍵這些不是買來的方案，是零跑自己從底層寫代碼搭建起來的，以前這種算力只在百萬元以上的車上出現，現在零跑把它放進一台沒有標榜豪華的車裡，這等於說智能可以不用那麼貴，貴可能是因為你沒有自己動手做。
動力這塊兒也跟別人不一樣，增程版配了1.5T發動機加上三個電機，總功率達到400千瓦，純電能跑500公里，充電用的是800V平台，15分鐘就能從30%充到80%；純電版更厲害，三個電機加起來有540千瓦，零百加速不到3秒，電池容量115度，續航720公里，還用了1000V高壓平台，蔚來靠換電補充電量，零跑不搞換電，卻用更高電壓把充電時間壓得更短——這可不是照搬別人的做法，而是自己重新搞了一套。
配置上都是標配，主駕頭枕音響、二排零重力座椅帶摺疊桌、三排電動加熱、8升冷暖冰箱、後排3K吸頂屏加6寸控制屏，沒有選裝包，也不靠真皮木紋堆檔次，它想說的是，高端不看材料貴不貴，而是看坐進去能不能馬上用上一堆實用功能。
問題也隨之而來,零跑汽車一直以性價比著稱,這次D19車型在性能、智能配置和空間方面都不比競爭對手差,但它缺少寶馬或雷克薩斯那樣的品牌影響力,消費者可能不太願意為沒有響亮名頭的高性能多付幾萬元,尤其在當前大家普遍認為豪華車就是進口車的觀念下,國產汽車即便實力再強也得先跨過這道坎。
1000V平台聽起來先進，但要實際用起來還得看電網能不能跟上，零跑是第一個在同價位SUV里同時推出800V和1000V的廠家，這步棋可能不是為了多賣車，而是想推動超充標準早點統一，不過眼下用戶更關心的是，這麼多感測器、晶元還有空氣懸架都裝在一起，品控能不能保證，之前有些車型出過小毛病，這次D19要是再有問題，口碑掉得可能比參數還要快。
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