眾所周知，雷克薩斯是豐田的高端豪華品牌，二者之間的關係類似於英菲尼迪之餘日產、謳歌之餘本田。而如果用大家相對更加熟悉的自主品牌來類比，那就是仰望、騰勢之餘比亞迪了，因此從雷克薩斯身上，我們或多或少可以瞥見一些有關於豐田未來的整體發展方向。
當然這都是按常理來說，直到前段時間試駕過了雷克薩斯GX後我才察覺，原來如今的雷克薩斯可能已無法作為豐田的風向標了。特別是以國內汽車市場為基準的情況下，它甚至在部分領域是走在豐田後面的。
說起雷克薩斯GX，知道的朋友不太多，這很正常！畢竟這台車能憑2.4T輕混發動機賣到將近80萬起步的價格。是的，不論是「輕混」還是「將近80萬起」都是小眾的辭彙，更何況還是當它們都全部匯聚在了「2.4T」的後面，自然國內銷量也就是一個月百來台左右的水平。
不過了解雷克薩斯GX的朋友又會覺得疑惑了。「這車不是V6嗎，怎麼變成2.4T的呢？而且不是聽說它的銷量不錯，同時還上漲了嗎？」沒錯，雷克薩斯GX確實存在V6的版本，價格也僅需近50萬元起，只不過它僅限于海外。所以雷克薩斯GX在沒那麼卷的海外市場過得還相對舒坦，能夠在2025年前三季度賣出28244台，實現同比35.7%的增長，成為漂亮國銷量前三的車型。
不得不感嘆，雷克薩斯GX在硬派越野方面確實有自己的獨門絕技。例如這次在交叉軸路段能夠明顯體驗出優勢的E-KDSS電子動態懸架系統，不論是從車外的第三人稱視角，還是從車內的第一人稱駕駛體驗而言，越長的懸架行程，確實就能夠帶來更加平穩的車身姿態以及駕控信心。
但這並不是雷克薩斯GX能將國內市場，近似一台十幾萬入門級車型的用料，放在這台售價將近將近80萬起步的日系旗艦豪華車型身上的憑藉。毫不客氣地講，坐在雷克薩斯GX的後排唯一可以讓我感到豪華感的，就只有一個可以手動控制的隱私簾幕。其它觸感、交互、舒適等等，不如一台滴滴專車帶給我的多。
就算是為了耐造也不用這麼「硬核」吧！有80萬左右預算購車的人，又有誰家裡沒有其它愛車呢？當他們費了老大功夫把車開回去，結果發現這台車還沒有原來二、三十萬的體感好時，他們又會有多難受呢？不說其它車，就單拎出來豐田凱美瑞可能在部分地方都做的比它更加好。
不過近一年來，雷克薩斯確實也有不錯的變革，以至於在今年也陸續收穫了不錯的成績。不過在現如今，這樣的改變還遠遠不夠，仍舊需要雷克薩斯加快腳步。
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