早有預兆的告別
這次停產並非突發事件，而是一場策劃已久的「安靜撤退」。
早在2021年，捷豹路虎集團就發布了「重塑未來」全球戰略，明確了向純電動品牌轉型的方向。自2023年起，捷豹已經開始了「瘦身」行動——F-Type跑車、XE和XF轎車相繼停產，最後輪到了品牌近十年的銷量支柱F-PACE。
這種「先破後立」的策略在汽車行業實屬罕見。在全新電動車型尚未面世之前，就徹底切斷燃油車業務，捷豹選擇了一條最為激進、也最為冒險的道路。
銷量慘淡，價格「骨折」
捷豹如此決絕地轉型，背後是殘酷的市場現實。
2025財報，捷豹全球零售量僅為8.9萬輛，這個數字還不及寶馬一個月的銷量。在中國市場，情況更加嚴峻——曾經被視為「英倫豪華」代名詞的捷豹，如今終端售價一降再降。
以國產的捷豹XEL為例，部分地區終端優惠超過10萬元，入門版本實際成交價已跌破20萬元大關。旗艦轎車XFL同樣「以價換量」，優惠幅度驚人。就連曾經一車難求的F-PACE，如今也加入了打折大軍。
「七折豹」的戲稱背後，是品牌價值的持續流失。對很多經銷商來說，賣一輛捷豹燃油車幾乎無利可圖，甚至處於「賣一輛虧一輛」的境地。這種市場表現，讓捷豹不得不思考：繼續在燃油車紅海中掙扎，還有意義嗎？
90年傳奇，那些高光時刻
回望捷豹90年的燃油車製造史，我們看到的是一部充滿傳奇的篇章。
1935年，第一輛SS Jaguar 100問世，開啟了捷豹的傳奇之路。1961年，被譽為「世界上最美的汽車」的E-Type橫空出世，將美學與性能完美結合，成為一代經典。
進入21世紀，面對市場變化，捷豹在2016年推出了品牌首款SUV——F-PACE。這款車在十年間全球累計銷量突破80萬輛，一度佔據捷豹年銷量的三分之一，成為品牌當之無愧的「救星」。
從賽道王者到豪華轎車，再到順應時代的SUV，捷豹的每一次轉身都烙印著時代的痕迹。最後一輛燃油車選擇與末代E-Type相同的黑色塗裝，正是對這個燃油時代最深情的致敬。
背水一戰，押注電動未來
清空燃油車業務後，捷豹將全部希望押在了一款車型上——基於Type 00概念車打造的純電GT跑車。
據悉，這款車將擁有近1000馬力的恐怖動力，續航接近700公里，支持800V快充，零百加速進入3秒俱樂部。捷計劃將其定價在12萬-13萬英鎊（約合人民幣105萬元），直接對標保時捷、賓利等超豪華品牌。
捷豹正在下一盤危險的棋：放棄與BBA的規模化競爭，轉向高利潤的小眾超豪華市場。公司常務董事羅頓·格洛夫甚至直言：「我們預計，85%的現有客戶將不會再購買捷豹。」
在Type 00於2026年夏季上市前，捷豹將面臨至少一年的產品空窗期。沒有新車可賣的經銷商如何維持？品牌熱度如何保持？這些都是擺在捷豹面前的現實難題。
值得一提的是，中國市場成為捷豹轉型中的特殊存在——由奇瑞捷豹路虎生產的XEL、XFL、E-PACE等燃油車型目前仍在生產和銷售。這被視為捷豹激進轉型中的「緩衝地帶」，也讓中國消費者成為全球唯一還能買到全新燃油捷豹的人群。
一場豪賭，能否重生？
在賓士、寶馬等對手選擇「油電並行」的今天，捷豹的徹底轉型顯得格外孤注一擲。尤其在全球電動化浪潮出現回調的背景下，這種「不成功便成仁」的策略更像是一場豪賭。
當最後一輛黑色F-PACE SVR駛下生產線，索利赫爾工廠的燃油車生產線將陷入沉寂，等待2026年電動生產線的改造完成。一位在工廠工作了二十多年的老師傅感慨：「我參與過F-PACE項目的啟動，看著它從圖紙變成實車，現在又看著它成為最後一台燃油車。」
從SS Jaguar 100到F-PACE SVR，捷豹的燃油篇章畫上了句號。而Type 00能否承載起這個90年品牌復興的希望，我們只能等待時間給出答案。
互動話題： 對於捷豹全面轉向電動化，你是如何看待的？如果現在有機會以「骨折價」入手一輛燃油捷豹，你會選擇抄底，還是擔心售後問題而選擇告別？在評論區分享你的觀點吧！
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