曾經作為搶灘robotaxi急先鋒，放棄自研的打車公司們陸續以平台的角色參與到這場未來的交通變革中。
uber、lyft等國際知名打車平台均曾組建團隊重注研究自動駕駛，不過，兩者分別在2020年、2021年出售了自家的自動駕駛團隊，放棄了與robotaxi車隊巨頭們的正面競爭。市佔率排第二位的滴滴，目前仍在堅持自研自動駕駛技術，滴滴自動駕駛ceo張博稱，滴滴robotaxi已經在準備量產。
uber的自動駕駛合作夥伴。圖源|企業官網
「uber放棄自研，是我們成為盟友接入車隊的基礎，而滴滴目前仍是潛在對手。」一位robotaxi企業人士向九派財經表示。
沒有了競對的身份，uber和lyft重新以平台的方式，開始佔據robotaxi市場的入口——uber宣布，將為其投入數億美元資金，支持未來6年超過2萬台無人車的落地。幾乎所有的自動駕駛公司開始將車隊接入uber。lyft也有引進robotaxi車隊的計劃。
「自動駕駛企業在uber平台上的利用率顯著高於他們自己的渠道。」uber的ceo達拉·科斯羅薩西公開表示。
在uber的朋友圈中，幾乎可以看到市面上所有robotaxi公司的身影，其中既有waymo、may mobility、momenta等國外巨頭，也有蘿蔔快跑、小馬智行和文遠知行等中國的企業。
uber的優勢在於，其覆蓋了70多個國家和地區，其中在美國網約車市場佔據主導地位，市場份額高達76%。對於robotaxi企業而言，接入uber能在短時間為他們在新的市場獲取客流。
特別是robotaxi企業想進入非本地市場時，依靠在當地有高度市佔率的打車平台，可以更快速獲取市場——百度的蘿蔔快跑最近步入英國市場同時選擇了與uber、lyft兩家打車平台合作。
uber與robotaxi企業的合作大致可以分為兩類：一是共同運營車隊，二是出資入股。
uber與自動駕駛企業的合作內容。
公開信息顯示，與uber展開合作的robotaxi企業有waymo、may mobility、大眾汽車、momenta、小馬智行、文遠知行等10餘家企業。對於自帶流量光環的特斯拉robotaxi，uber管理層曾主動爭取引入。
達拉·科斯羅薩西此前在邁阿密舉行的未來投資倡議研究所會議上透露，其曾與特斯拉談過相關意向，但埃隆·馬斯克向其表示，並不打算將特斯拉在奧斯汀運營的robotaxi接入uber平台。
全球來看，waymo與uber的合作城市數量最多，合作內容也最為緊密。從2023年起，uber開始獨佔運營waymo部署的捷豹純電robotaxi車隊。目前，waymo負責自動駕駛技術、測試、路邊救援與安全管控；uber 提供平台調度、用戶入口與客服。 uber成為waymo在奧斯汀和亞特蘭大兩大城市的唯一叫車渠道。
甚至，uber還投資了一家名為avomo的車隊服務公司，主要負責與waymo合作的robotaxi車隊的日常運維工作，包括車輛清潔、充電、維護等後勤保障。
而在與中國企業的合作中，uber與文遠知行的合作是最為緊密的——uber承諾在現有投資基礎上，向文遠知行追加1億美元股權投資，於2025年底完成交割。同時，雙方計划了在未來5年，在歐洲、中東等15座城市運營車隊規模數萬輛的「宏偉目標」。
文遠知行在阿布扎比的車隊。圖源|企業官網
在股權投資中，uber還入股了一家robotaxi公司wayve和一家robotruck企業aurora。aurora的股權是由uber將旗下燒錢最多的自動駕駛部門advanced technologies group（atg）置換給初創公司aurora，並再向aurora注資4億美元獲得，屬於戰略綁定。
在中國的robotaxi企業中，與uber建立合作的蘿蔔快跑、小馬智行和文遠知行均是已有成熟的商業化車隊的企業。2025年以來，蘿蔔快跑右舵車型在香港開始測試，迪拜、倫敦等地開始落地運營；小馬智行落子迪拜、新加坡和韓國首爾；文遠知行在阿布扎比車隊一年翻三倍，先後拿下阿聯酋、沙特牌照，robobus也進入了歐洲市場。在上述三家企業的出海地圖中，中東、東南亞、歐洲均是uber市佔率較高的地區。
九派財經記者 舒家奎
編輯 萬珮
【來源：九派新聞】
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