11月5日，預熱已久的賓士純電cla終於正式上市。和以往講完參數、亮點再公布價格的發布會不同，賓士一上來就開門見山，直接公布了純電cla的價格為24.90-29.99萬元，一共三個配置。這是在eq系列遇冷之後，賓士在電動化領域進行的二次嘗試。那麼，純電cla能否成為賓士在華轉型的關鍵？
一個很殘酷的事實是，電動化時代，汽車的定價權正在發生轉移。燃油車時代傳統豪華品牌依靠發動機、變速箱、底盤等核心部件的差異，通過抬高動力性能、操控性能、豪華配置能夠與普通品牌的車型做出明顯的不同，因而更高的價格也更容易被消費者接受。但到了電動化時代，傳統豪華品牌想要硬套燃油車的定價體系，卻發現行不通了，市場根本不買賬。比如2019年上市的賓士eqc，起售價近50萬元，乘聯會數據顯示上市9個月僅賣出1211輛。
在經歷了一系列市場反饋後，賓士開始在華變陣，純電cla就是一個信號。純電cla全系cltc續航里程達到866km，軸距2830mm，配備最大功率200kw的後置電機和寧德時代89kwh電池包，支持800v高壓快充，還配備了2擋變速箱。從基礎參數來看，純電cla已經基本跟上了行業主流水平，而在配置方面，更是讓人不敢相信這是一台賓士。
從官方的配置信息可以看到，像主副駕駛膝部氣囊、前排中間氣囊、前後方碰撞預警、內置行車記錄儀、360°全景影像、高階輔助駕駛、電動後備箱、遠程啟動、自動頭燈、自適應遠近光、前排座椅電動調節及加熱等功能可謂一應俱全，足以體現純電cla的誠意。值得一提的是，純電cla的高階輔助駕駛由賓士和momenta聯合開發，中高配車型還支持城區noa、自動泊車等功能，補上了此前賓士在智能化方面的短板。
賓士此前公布的業績報告顯示，今年三季度其銷售收入為321.47億歐元，同比下滑6.9%；營業利潤為7.50億歐元，同比下滑70.2%；調整後息稅前凈利潤為20.99億歐元，同比下滑17.3%；稅後凈利潤為11.90億歐元，同比下滑30.8%。三季度賓士全球銷量為52.53萬輛，同比下滑12%。其中德國銷量為5.16萬輛，同比下滑2%；美國銷量為7.08萬輛，同比下滑5%；中國銷量為12.51萬輛，同比下滑11%。在這個背景下，純電cla對賓士的意義更加重要，能否電動化轉型成功，或許就在此一役。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-