當小米YU7帶著3.23秒破百的狂暴速度和835公里續航的亮眼數據呼嘯而來時，這個智能手機巨頭似乎正在復刻其在SU7上初嘗滋味的「復刻經典車型」+「參數碾壓」策略。但汽車行業的遊戲規則遠比手機複雜，特別是在中大型純電SUV這個豪華品牌扎堆的修羅場，YU7面臨的挑戰遠比其宣傳手冊上羅列的配置清單更為殘酷。
6月26日晚7點，小米將正式發布YU7車型。這款被雷軍稱為「性能與豪華新標杆」的中大型純電SUV，憑藉神似法拉利Purosangue的獨特設計和全系標配激光雷達的硬體配置，承載了小米拓展市場版圖的厚望。但《我有車》深入剖析了該車的產品力、定價策略，以及市場競爭格局後發現，YU7既要面對特斯拉Model Y降價後的性價比壓制，又要化解消費者對小米智駕系統可靠性的質疑，其上市之路布滿荊棘，未來表現不容盲目樂觀。
外觀設計：「平民化復刻」的小困擾
小米YU7與法拉利Purosangue的外觀輪廓高度相似，特別是C柱快速下墜的溜背式設計。前臉部分雖採用封閉式設計，但大燈組上方的通風開口布局與法拉利標誌性的空氣動力學套件如出一轍，被網友戲稱「用FUV模具做出的家庭版」。但確實每一個細節設計都不一樣：法拉利通過複雜的曲面變化營造力量感，而YU7用更簡潔的稜線實現了類似的視覺效果。
但跑車化的溜背造型雖然提升了外觀辨識度，卻也犧牲了後排頭部和後備箱的垂直空間。這對於購買法拉利Purosangue的用戶幾乎不會造成困擾，但小米YU7畢竟更多面對家庭用戶，或許將成為阻礙購車的關鍵因素。相比之下，特斯拉ModelY等傳統SUV造型，雖然外觀激進程度不及YU7，但空間布局更規整，後排乘客頭部空間充裕，後備箱裝載大件物品更輕鬆，空間實用性層面優勢明顯。
內飾配置：堆砌硬體下的體驗隱憂
當然，小米YU7的內飾可不是法拉利Purosangue能比的了。新車搭載了同樣似曾相識「天際屏全景顯示」技術，一個長度達到1.1米的貫穿前擋風玻璃底部的投影顯示裝置，該技術最早見於寶馬2023年發布的Neue Klasse概念車。
需要說明的是，小米汽車首席設計師李田原曾任職寶馬設計部門9年，其主導開發的「視平線全景顯示」概念與YU7天際屏存在明顯的技術傳承關係，但並非簡單複製技術，而是在寶馬P-HUD的基礎上增加了動態交互和小米生態鏈整合功能，屬於「引進-消化-創新」的技術演進路徑。
此外，小米YU7還提供了第三代驍龍8移動平台晶元（非車規級晶元）搭配澎湃OS車機系統，理論上能提供流暢操作體驗，實現多界面展示與手機應用無縫流轉，還能與小米智能家居生態互聯，構建「人車家」一體化場景。但該晶元屬於消費級晶元，正常工作溫度範圍通常為0℃至70℃，設計壽命3-4年，而車規級晶元（AEC-Q認證）需滿足零下40℃至105℃的極端環境，且使用周期最少也要達到15年左右。雖然小米通過車規級封裝工藝有所改進，但實際耐久性仍需市場驗證。
當然，小米YU7前排的零重力座椅腿托加寬，還能一鍵放倒，後排座椅可以電動調節，還配備了車載冰箱和獨立屏幕，舒適配置看似拉滿，但實際體驗未必盡如人意。
多屏交互、生態互聯看似酷炫，可操作複雜度隨之提升，車主需花費大量時間學習適應，使用過程可能因分心影響駕駛安全。而且從過往智能汽車發展來看，跨設備互聯穩定性存疑，不同設備間數據傳輸延遲、連接中斷等問題時有發生。
動力續航：賬面數據與實際表現的落差
小米YU7會提供基於800V平台打造的單電機後驅和雙電機四驅兩個版本，單電機版最大320馬力，扭矩528牛·米，零百加速5.88秒。雙電機版則為最大496馬力、690馬力，扭矩690牛·米、866牛·米，零百加速4.27秒和3.23秒。CLTC工況續航方面，單電機版835公里，雙電機版分別為770公里和760公里。
然而，實際續航受多種因素影響，如駕駛習慣、路況、氣溫等。在冬季低溫或頻繁急加速、急剎車情況下，電動車續航往往大幅縮水。尤其是小米YU7的中、低配置兩款車型採用的弗迪磷酸鐵鋰電池，在-10℃環境下的續航保持率僅為68%，遠低於寧德時代同類產品的75%標準。而特斯拉ModelY的續航達成率口碑相對穩定，其電池管理系統和能耗控制策略也更為成熟。
智駕系統：陰影下的信任重建難題
不可否認，小米YU7在智能輔助駕駛的硬體層面展現了驚人的堆料藝術，全系標配1顆128線激光雷達、1顆4D毫米波雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達，還有700TOPS算力的英偉達Thor晶元，硬體規格確實屬於降維打擊，而且新車還宣稱具備端到端、車位到車位的領航輔助能力。
但此前小米SU7的那起智能輔助駕駛車禍事件，也讓消費者對小米智駕技術的可靠性產生質疑。儘管事故原因較為複雜，不能完全歸咎於技術本身，但在智駕領域，消費者的信任至關重要，一次嚴重事故可能抵消大量技術宣傳效果，小米YU7想要通過增加激光雷達重建消費者信心，難度不小。
價格猜想：高配置下的定價兩難
對於新車價格，雷軍此前曾強調「對標Model Y的配置需30萬+」，因此市場普遍猜測價格在25~35萬元區間。
但《我有車》認為，新車對標26.35萬起售的Model Y需保持2-3萬元價差優勢，同時避免與極氪7X的22.99萬起步價直接競爭，再加上SUV車型、800V平台、激光雷達、天際屏、後排液晶屏等相較SU7增加的成本，小米YU7超長續航後驅版的合理定價預計在24.59萬元；而超長續航四驅Pro版由於多出了前電機和雙腔空氣懸架等硬核配置，預計售價在27.99萬元；至於頂配的超長續航高性能四驅Max版，相信31.59萬元不能更高了。
市場反饋預期：競爭紅海下的艱難突圍
當前國內新能源SUV市場競爭白熱化，特斯拉Model Y牢牢佔據銷量榜首，理想憑藉增程混動技術，在家庭SUV市場早已站穩腳跟，問界和極氪等品牌也在不斷推出新品搶佔份額。
而小米YU7作為後來者，品牌認知度相對較低，雖有小米生態背書，但汽車消費決策複雜，品牌長期積累的質量，尤其是安全口碑影響巨大，且汽車銷售、售後網路建設尚不完善，維修保養便利性不及傳統車企與部分頭部新勢力。綜合來看，在激烈的市場競爭下，YU7想要複製SU7的成功，短期內實現大規模市場突破難度極大，銷量增長或面臨漫長爬坡期。
小米YU7雖在產品設計、配置堆砌上展現出誠意與野心，但在產品力細節打磨、消費者信任重塑、定價策略權衡，以及應對激烈競爭等方面，存在諸多不確定性與挑戰。但當下恰逢中國新能源市場從「參數競賽」向「體驗為王」轉型的關鍵節點，在消費者開始用「每萬公里故障率」替代「百公里加速時間」作為決策依據時，小米需要證明的已不僅是製造能力，更是對中國汽車產業的敬畏之心，真正的考驗或許還在後面！
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