3月10日，中國汽車流通協會乘聯分會發布的最新數據顯示，今年2月，全國乘用車零售銷量為138.6萬輛，同比增長26%；今年1~2月，全國乘用車市場零售銷量為317.9萬輛，同比增長1.2%。值得一提的是，2月自主品牌國內零售份額達到65.6%，較去年同期提升10.6個百分點。展望3月全國乘用車市場走勢，中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹表示，新能源汽車將成為主要驅動力，燃油車市場則繼續呈現萎縮趨勢。
自主品牌份額超六成，主流合資品牌銷量持續下滑
乘聯分會數據顯示，該月自主品牌零售銷量達到91萬輛，雖環比下降17%，但同比大幅增長51%，展現出強勁的增長勢頭。由此，自主品牌國內零售份額來到了65.6%，較去年同期提升10.6個百分點。批發層面來看，自主品牌份額更是高達71%，同比提升12個百分點。
相比之下，主流合資品牌的市場表現相對疲軟。2月主流合資品牌零售銷量為33萬輛，同比下降2%，環比下滑33%。從具體品牌系別來看，德系品牌零售份額為17%，同比下降4.3個百分點；日系品牌零售份額為10.7%，同比下降3.7個百分點；美系品牌市場份額為5%，同比下降1.4個百分點。
數據顯示，2月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率高達70%，而豪華車中的新能源車滲透率為23%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4%。
另從月度國內零售份額看，該月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加4.4個百分點，新勢力份額19.9%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長2.6個百分點。而合資品牌新能源車份額僅2.1%，同比下降1.9個百分點。
據蓋世汽車研究院預測，2025年自主品牌有望將市場份額推進至70%以上，同比增長約8%，是車市增長的最主要驅動力。
值得一提的是，進入2025年，我國汽車出口總體延續了去年強勢增長特徵。今年1~2月，中國汽車整車出口達到97萬輛，同比增長17%。乘聯分會數據顯示，2月，我國乘用車出口（含整車與ckd）34.9萬輛，同比增長11%。其中，自主品牌出口達到31萬輛，同比增長27%；合資與豪華品牌出口3.5萬輛，同比下降47%。
細分來看，2月，新能源乘用車出口占出口總量的33.9%，較同期增加4.4個百分點。「隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。」崔東樹表示。
滲透率回升，今年我國新能源車銷量預計達1600萬輛
新能源汽車的強勢表現還在持續。
回顧2024年，自7月首次突破50%大關後，新能源車國內零售滲透率連續5個月保持在50%以上，雖然12月略降至49.4%，但仍維持在高位水平。
不過，今年1月新能源車市場出現短期波動，零售滲透率降至41.5%，雖然同比仍提升9個百分點，但環比下降較為明顯。按照崔東樹所說，這是由於春節前後是縣鄉市場購車高峰期，新購需求較大，燃油車佔比偏高。
令人欣慰的是，2月市場迅速回暖，滲透率回升至49.5%，扭轉了1月的下滑趨勢。
2月，新能源乘用車批發銷量排名前十的車企分別為比亞迪（約31.82萬輛）、吉利汽車（約9.84萬輛）、上汽通用五菱（5.53萬輛）、奇瑞汽車（約4萬輛）、長安汽車（約3.52萬輛）、特斯拉中國（約3.07萬輛）、小鵬汽車（約3.05萬輛）、理想汽車（約2.63萬輛）、零跑汽車（約2.53萬輛）、小米汽車（約2.37萬輛）。
不過針對國內新能源車的發展，乘聯分會同時提醒，由於新能源車的稅收體系沒有建立，未來將面臨巨大的稅收壓力。類似俄羅斯的汽車報廢稅等，新能源車的報廢稅必然更高。「很多消費者沒有新能源車的報廢稅收概念，未來新能源車的諸多稅收都會建立的，如果我們不建立，國外也會逐步建立新能源車的對等稅收體系的。」
展望3月全國乘用車市場走勢，崔東樹表示，由於外部環境的劇烈變化，且出現超預期的多極化新現象，有利於持續穩定消費走勢，預計今年3月國內乘用車市場銷量將保持較強增長。其中，新能源汽車將成為主要驅動力，燃油車市場則繼續呈現萎縮趨勢。
乘聯分會方面表示，2025年，我國汽車行業政策補貼和優惠力度再創新高，成為撬動整體汽車市場繁榮、加快新能源消費過渡到大眾普及階段的關鍵因素。2025年我國新能源汽車整體銷量預計可達1600萬輛左右，有望帶來超2萬億元的銷售額。
記者:蘇冉 編輯:俞丹 校對:李莉
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