當前，摩托•古茲麾的車型基本以探險和巡航車型為主，即使是主打經典復古的V7系列，也有較濃的巡航味道。不過，歷史上摩托•古茲推出過不少個性鮮明的街車，比如重金屬味道十足的Griso家族，就是充滿創意、富有魅力的街車，不僅擁有強大的視覺衝擊力、輻射著強烈的鋼鐵質感，而且動力充裕、操控爽快，堪稱是性能和風格兼備的經典街車。
2005年，摩托•古茲率下先推出了第一位家族成員Griso 1100。此前，摩托•古茲已經在展會上展示了概念車型，這台洋溢著獨特風情的義大利NK，引來諸多的讚歎和艷羨目光，很多知名摩托車媒體都給予了重點介紹，騎手們對此也很期待。
Griso 1100的發動機革新比你想像得要多。這台橫置V2的連桿質量輕了10%，有效減少了活塞在往複運動中的慣性質量，運轉更加輕快，響應性能進一步提高。同時，連桿長度和活塞衝程的比例也得到優化，從根源上抑制發動機震動。另外，與傳統的設計相比，發動機的活塞銷由兩路的噴射油路提供潤滑，從而大大延長工作壽命和提高發動機長時間工作的可靠性。
經由電子燃油噴射系統配合後，這台採用了雙火花塞點火技術的V2動力心臟，能夠在轉速7600 r/min時輸出最大功率64.8 kW，在6400 r/min時爆發最大扭矩89 N·m ，這種偏重於中段轉速的動力性能，在公路騎行中非常實用，起步加速、超車都很給力，能夠驅動Griso 1100輕鬆突破200km/h！
裸露型發動機充分展示機械之美，鋼鐵的軀體炫耀著岩石般強壯的造型，但Griso 1100絕不止於此，而是秀外慧中，擁有矯健的運動身手。得益於90度夾角的橫置V型雙缸發動機，Griso 1100具有出色的先天性平衡能力，沉穩的結構給騎手足夠的信心保證，不但可以在高速公路上一馬平川盡情馳騁，而且在局促的彎道和山間公路上也能揮灑自如，摩托•古茲甚至形容Griso 1100是「在彎道上跳舞的機器」。
研發時的一個細節證實了這個特點。起初設計的原型Griso 1100，與投入生產的車型相比，腳踏的離地位置低了2cm。負責測試原型Griso 1100的騎手，經常往返於連綿起伏、彎彎曲曲的公路，最後他們的測試車都有一個共同的特點，那就是Griso 1100的腳踏磨損得很厲害，有些腳踏甚至磨損了近1/3！原來，Griso 1100比設想中的機器更加靈活，騎手們都不自覺地當作運動摩托車來征服彎道，以至於在劇烈壓彎時腳踏與地面打出耀眼的火花！所以，最後摩托•古茲把腳踏升高了2cm，讓騎手充分發揮Griso 1100的過彎潛能！
文：馬文龍
未完待續......
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-