很難想像，在新能源滲透率連續數月突破50%的當下，買傳統合資燃油車還得排隊提車。不過，上汽通用真的做到了。
日前，別克品牌對外發布了一條喜訊：截至11月26日，別克昂科威plus 11月已交付10611台，創昂科威家族2.0t單一排量銷量歷史新高。不由得讓人感慨：在新能源車大行其道的今天，別克品牌居然能逆市而上，確實讓人刮目相看。是風水輪流轉，這一次轉到了上汽通用？還是被強行打了雞血呢？答案很有可能是後者。
一口價模式，讓上汽通用出圈
時間回到9月份，別克昂科威plus上市，限時一口價16.99萬元起，拉開了上汽通用「一口價」模式的篇章。隨後，凱迪拉克全新xt5也跟進，限時一口價26.59萬元起；別克e5限時一口價16.99萬元起。接下來，上汽通用旗下明星車型紛紛加入到「一口價」隊伍中去。
別克gl8陸上公務艙，限時19.79萬元起，直接把價格打到了20萬元內，這在歷史上都是非常罕見的。別克君越2025白金款，限時一口價15.59萬元起。一款定位高於帕薩特、雅閣等車型，現在君越的價格比它們還低了，確實很捨得下本。
也就是在別克昂科威plus與凱迪拉克全新xt5推出限時一口價不久後，上汽通用也成功出圈了。上汽通用連發兩條公告表示：昂科威plus和全新xt5都出現了訂單量過多導致交付不及時的情況。針對如未按期交付的用戶，將按延期天數贈與用戶積分作為補償。當然，2025款別克君越白金款也因產能原因無法按時交付，官方也表示仍可享交強險限免。
成績單最有說服力。數據顯示，上汽通用汽車9月份終端銷量達54007輛（含出口），環比增長6.8%。10月份終端銷量達58240輛（含出口），並重點強調了國內終端銷量環比增長12%。主銷車型的全面復甦，確實讓上汽通用嘗到了銷量環比連續4個月增長的甜頭。給人的感覺就像是，彷彿上汽通用又行了。
交付難，是真還是假？
在一口價模式的帶動下，上汽通用成為了市面上極少的陷入了訂單交付問題的傳統燃油車企。作為一個老牌的汽車大廠，上汽通用交付難得問題，是真還是假？這裡就得從它的銷量以及產能聊起。
2010年，上汽通用銷量已經超過100萬輛，成為中國汽車工業史上第一個年產銷躍上「百萬輛級」的傳統乘用車公司。隨後2017年，上汽通用銷量達200.02萬輛，首次突破200萬輛大關。此後，公司便進入了下降通道。2023年，上汽通用全年銷量達100.1萬輛，同比下降14.45%，直接跌至13年前的水平，這也意味著上汽通用可能存在產能閑置的問題。
同時，據上汽集團2023年的年報顯示，上汽通用設計產能達190.8萬輛，產能利用率僅為53%，側面也證實了前面的猜想。從今年前10個月產銷水平來看，上汽通用累計產量為29.4萬輛，同比下滑超63%；上汽通用累計銷量為31.4萬輛，同比下滑超61%，這也意味著全年或有140萬輛產能處於閑置狀態。如此高的產能閑置，還讓消費者面臨交付難得問題，確實不應該啊。
打雞血有用，後遺症更難治
其實細品下來，本輪上汽通用真的又行了，可能真的是表象，更多的還是強行給自身打了一針雞血。但有一說一，這次雞血能夠快速奏效，更多還是基於上汽通用旗下產品本身綜合實力的提升，再配合一口價的大幅讓利，讓旗下每一款明星產品性價比都大幅提升。
其中，昂科威plus的軸距2833mm，標準的中型suv身板；30寸一體弧面6k屏、電子懷擋、氛圍燈、高通8155晶元等配置，看齊自主。2.0t可變缸渦輪增壓發動機+48v輕混系統，發動機最大功率174kw，確實很牛。而全新xt5也很拼，全新的家族式設計、2863mm的軸距、33英寸9k大麴面屏、2.0t+48v輕混系統、蜂鳥底盤、四驅系統等加持，確實很香。花更少的錢，買到高性價比的產品，讓上汽通用在終端市場上快速收割了不少訂單。
但價格戰是把雙刃劍，對品牌帶來的後遺症也非常頭疼，畢竟價格一旦下來之後，想要再往上走，就非常難了。更關鍵的是，價格戰也會直接導致企業利潤大幅縮水，以2023年為例，上汽通用凈利潤為25.43億元，同比下滑約54%。而面對銷量下滑以及價格戰的影響，今年上汽通用業績與利潤大幅下降基本也是鐵定事實。這樣來看，上汽通用這波雞血打的，確實不太划算。
《車壹圈》認為，新能源滲透率的持續攀升，也讓轉型困難的傳統大廠步履艱難。目前，上汽通用雖然通過一口價的模式，短期銷量上來了，但始終不是長久之計。作為未來市場的增量，無論是純電，還是增程，亦或是插混，上汽通用都沒有拿得出手的產品，這將成為銷量持續向上的重要阻力。
值得關注的是，上汽集團與大眾汽車集團簽署延長合資協議，上汽大眾合資協議延長至2040年。同時，在產品這塊，上汽大眾產品攻勢加速，從2026年起，2款基於cmp平台的純電車型，3款插混車型，2款增程車型將推向市場。接下來，上汽通用又將如何應對呢？大家可以期待一下。
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