知瞭汽車/正琦
極氪001無疑是中國自主品牌中比較好的高端純電車型。從銷量與產品力來看，這款車對中外各路高端新能源車型都構成了挑戰。
而且新款極氪001沒有漲價，26.90萬-32.90萬的售價讓同價位的車型都感受到了壓力。那麼與同價位的產品相比，極氪001是否真的無懈可擊呢？
1.空間性能優於對手，極氪001為何還是賣不過特斯拉
目前在同一價位的純電車型中，特斯拉Model 3、阿維塔12與蔚來ET5T是極氪001最大的幾個潛在對手。
從性能與空間參數來看極氪001確實在25-30萬這個價格區間里屬於比較優秀的存在。頂配極氪001 YOU版 四驅電機可以爆發789匹馬力，百公里加速僅需3.3秒。無論是百公里加速3.9秒的阿維塔 12，亦或是百公里加速4秒整的蔚來ET5T都不是極氪001的對手。
而經過動力參數調整的特斯拉Model 3長續航全輪驅動版4.4秒的百公里參數在極氪001面前也明顯落於下風。
同時極氪001 4977x1999x1545mm的長寬高不僅完爆特斯拉model 3（4720x1848x1442mm）的參數，與頂配價格超過40萬的阿維塔12（5020x1999x1450）相比也差得不多。蔚來ET5T 4790x1960x1499mm的長寬高參數在極氪001的面前也不夠看。
但是在銷量排行榜上，特斯拉Model 3還是領先一眾國產純電轎車，這又是為什麼呢？
2.特斯拉品牌力超群，國產只得打內卷牌
特斯拉的成功一方面歸功於馬斯克貫徹始終的「第一性原理」，這讓特斯拉旗下的車型在核心特點上追求極致，而在其他方面能省則省。另一方面，馬斯克用自己的個人魅力與特斯拉表面不投錢，卻無處不在的品牌營銷打造了強大的公眾形象。
因而，不少自詡「社會精英」的人士都用駕駛特斯拉來彰顯自己的品味。面對特斯拉無形但壓迫力極強的品牌攻勢，國產汽車只能靠著更大的空間、更高的配置與性能對抗特斯拉。
所以，與特斯拉對標性能與配置其實沒有意義。只要特斯拉的產品不是工業垃圾，馬斯克的人格魅力給一部分人群帶來的精神共鳴就可以為特斯拉帶來大量的擁躉。
不過這不意味著特斯拉可以靠著品牌力橫行霸道，Model 3的一些短板還是會導致一些車主倒戈到極氪001以及蔚來ET5T等國產車那裡。例如Model 3由於設計緊湊導致裝載空間不足，有不少車主就是因為這點而放棄購買這款車型。
而在購買特斯拉的人群中，有一類人也不是純粹沖著品牌來的。他們並不喜歡寬大的車身。車寬1999mm的極氪001與車寬1848mm的特斯拉model 3相比確實有不好停車、不易通過狹窄路段的問題。這些車主如此選擇也不可謂不理性。
3.配麒麟電池續航優秀，晶元雖好智駕卻無明顯優勢
在一眾國產高端純電車中，極氪001是最早一批配備寧德時代麒麟電池的車型。在全新換代後，極氪001依舊推出了裝備麒麟電池的車型。
只不過，這次由於馬力的增大與電池容量的削減，新款極氪001的幾個版本中最長續航為750km，之前1032km續航的WE版在這次換代後並沒有同步更新。但是與最長續航版本都不超過700km的阿維塔12與蔚來ET5T相比極氪001還是有明顯的優勢。
在配置上，全系標配800v、高通驍龍8295晶元以及雅馬哈音響的極氪001與價格相似的蔚來ET5T相比快充功率更高，音響更好。而同樣配備800V快充但價格更高的阿維塔12與極氪001相比配置優勢也並不大。
看起來極氪001似乎就是無懈可擊的六邊形戰士。但是這款車也並非所有方面都領先業內，其中智能駕駛方面極氪001優勢就並不明顯。
不同於華為車機加成的阿維塔12，極氪001的應用生態並不豐富。同時，智能駕駛水平也難以與華為旗下的問界等產品比肩。
但是，選擇極氪001的用戶大多都十分看重其操控品質，換而言之他們有不少是熱愛駕駛的車主。而選擇問界系列SUV、阿維塔12的車主則很可能是不太喜歡開車的人士，否則他們也不會那麼看重華為的智能駕駛帶來的便利。
寫在最後
總之，對於喜歡國外品牌，追求品牌價值的車主來說，特斯拉Model 3與Model Y還是很有吸引力的。
但從產品力的角度上來講，目前的極氪001確實是難尋敵手。或許這也會促使其他國產車企對車型的配置與性能繼續進行提升。
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