目前汽車市場，新能源似乎已經成了熱點，從家用的角度來看，可以節約使用成本，如果從配置的角度來看，智能化豐富一些，純電車型可以避免發動機噪音，而插混車型利用電機和發動機驅動，可以提高綜合續航里程，因此各大車企相繼推出自家的旗艦車型。
最近，廣汽本田全新雅閣PHEV關注度不錯，定位於中型轎車，基於本田HA新架構平台打造的，搭載了第四代i-MMD PHEV插電混動技術，目前在售車型一共有4款，指導價區間為22.58萬~25.88萬，目前推出限時優惠活動，截止為4月30日，限時購車補貼5000元，至高享24期0息，置換至高享11000元補貼(詳情可以詢問當地經銷商)，今天我們一起來看看，亮點部分是什麼？
我們從設計部分、科技/安全配置部分、空間舒適性部分、動力試駕部分進行分析，看看綜合表現怎麼樣？
解讀車型：2023款 e:PHEV 尊貴版
指導價：23.88萬
發動機：2.0L 148馬力 L4 插電式混動
NEDC純電續航里程：106KM
整車保修期限：3年或10萬公里
發動機供油方式：缸內直噴
電池類型：鋰離子電池
外觀/內飾設計部分
整體來看，給人一種沉穩幹練的視覺感，散發著商務氣息，前臉採用家族式六邊形設計，內部類似於網格造型，中間鑲嵌著黑色LOGO，身份感明顯，兩側的大燈組造型修長，起到了點睛的作用，下部進氣口是貫穿式的，邊緣使用銀色鍍鉻亮條進行包裹，看起來挺漂亮的。
大燈擁有LED前大燈、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動大燈、轉向輔助燈、大燈高度調節和大燈延時關閉功能，這款車的日間行車燈在上邊緣，類似於弧線，下部光源由三部分組成，近光是H11型號燈泡，遠光是HB3型號燈泡，夜間點亮光照範圍明顯，視覺方面還是不錯的。
左邊方向盤的撥桿可以進行燈光控制，由下向上轉動旋鈕可以依次打開前大燈、示廓燈、自動大燈、關閉大燈功能，中間的旋鈕是開閉霧燈的，平時我們可以打開自動大燈功能，除了根據環境亮度自動開閉大燈以外，遠近光也可以自動轉換。
走到車身側面來看，顯得沉穩大氣，採用簡潔大方的設計風格，線條平直流暢，不會顯得突兀會有一種細膩感，下部配備了五幅式的鋁合金輪轂，尾部造型顯得有層次感，貫穿式尾燈組左右線條疊加，中間是品牌標識，下部配備的是隱藏式排氣布局。
這款車配備的是18英寸的鋁合金輪轂，原廠輪胎品牌是米其林，在輪胎內側融合了聚氨酯材料，可以吸收車輛行駛中產生的空腔震動噪音，從胎噪產生的源頭遏制噪音，可以提升靜音效果。
在內飾方面，我們來看布局，首先是常見的T字型，整體採用黑色搭配，氛圍感偏向於商務類型，橫貫式空調出風口內部是蜂窩狀樣式，兩邊的旋鈕可以控制左右風向和開閉，方向盤是真皮的，支持上下+前後功能，左右兩側的按鍵可以控制儀錶盤功能，中控屏幕下側的旋鈕，可以控制空調、音響、照明功能。
科技/安全配置
搭載了10.2英寸的全液晶儀錶盤和12.3英寸的中控屏幕，內置Honda CONNECT 4.0智島互聯繫統，擁有GPS導航系統、藍牙車載電話、手機互聯映射、車聯網、面部識別、OTA升級、K歌功能、應用商店等功能，還有12個揚聲器和BOSE音響系統。
這款車採用懸浮式中控屏幕，首先主界面顯示類似於小卡片模塊，和智能手機窗口軟體布局有點像，點擊使用的時候方便，還有與科大訊飛、騰訊和百度地圖合作，在導航地圖頁面可以提前輸入公司和家的信息，系統在下次導航時也會也有記憶的。
還有手機互聯映射支持CarLife和CarPlay，騰訊愛趣聽擁有QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞、騰訊體育等應用，百度娛樂隨心看擁有愛奇藝、好看視頻、全民視頻等娛樂軟體，日常用起來也方便。
搭載11.5英寸的抬頭顯示，在行駛中可以了解車輛動態和駕駛輔助信息，比如來電信息、導航系統和駕駛輔助配置狀態等。
擁有L2級輔助駕駛系統，車道偏離預警、倒車車側預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助、疲勞駕駛提示、道路交通標識識別、胎壓報警、前後部駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、自動駐車、可變轉向比系統、上坡輔助等配置。
這款車搭載的是Honda SENSING安全超感系統，利用2個車外攝像頭、1個車內攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達，在行駛中觀察車輛周圍動態情況，彎道智駕系統，在轉彎的時候可以通過攝像頭提取前方的車道過往車輛情況，系統可以自動調整車速，從而來減少駕駛員在拐彎中的剎車次數，車輛可以保證平穩狀態。
ALCA彎道智駕系統，也就是在變道的時候，如果系統檢測到與附近或者盲區內的車輛有碰撞情況時，系統會發出警報提示音，同時進行主動干預。
空間表現
整車尺寸長寬高分別為：4980mm、1862mm、1449mm，軸距為2830mm，定位於中型轎車。
座椅採用真皮材質，座椅兩側凸起，中間是凹陷設計，內部加入了軟性材質進行填充，從按壓和長時間乘坐來看，除了回彈力明顯以外，還可以增加包裹性，同事的身高1米73，坐在後排可以翹起二郎腿，頭部剩餘空間還有接近小一拳，作為家用汽車，用起來挺方便的。
主副駕駛座椅支持電動調節，主駕駛座椅整體支持前後移動、高低調節和靠背角度調節，副駕駛座椅支持前後移動和靠背角度調節功能，主駕駛座椅擁有頭枕和腰部調節，前排座椅還有加熱、通風和記憶(主駕駛)功能，後排座椅支持整排放倒。
動力部分
全系標配2.0L插電式混合動力，發動機最大功率為109千瓦，發動機峰值扭矩為182牛·米，配備的是永磁同步電動機，電動機總功率135千瓦，電動機總扭矩335牛·米，鋰離子電池容量為17.7千瓦時，NEDC工況下純電續航里程106公里，WLTC工況下百公里平均油耗1.54L，傳動方面匹配的是E-CVT無級變速箱，底盤方面搭配的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。
這款車搭載了第四代i-MMD PHEV插電混動技術，通過試駕來看，主打的方向是以家用為主，首先在動力方面，加入了電動機進行驅動，在混動模式下遊刃有餘，行駛途中當電機介入的時候，動力除了強勁以外，超速時沒有拖拉情況，純電模式下行駛，結合續航里程，可以節約使用成本。
在過彎道的時候，方向盤的指向性靈敏，我們通過小角度和大角度方式轉彎，車身的移動尺寸明顯，沒有那種隨意轉動的情況。
底盤懸架的支撐性明顯，對一些小的石子震動可以積極過濾，路過大一點的坑窪路面，車輛擺動幅度不是很大，說明底盤的側向拖拽不錯，從綜合的角度來看，表現還是不錯的。
結束語
通過多角度解讀，這款車作為中型轎車，除了融合家用的元素以外，還散發著商務氣息，外觀挺耐看的，內飾主要以黑色為主，加入的軟性材質比較多，在舒適性方面明顯，還有搭載了L2級輔助駕駛系統和2.0L插混動力，相比同級別車型，筆者覺得綜合表現不錯，大家覺得呢？歡迎留言討論！
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