21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
繼2月比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版以9.98萬元的起售價在A級家轎市場首次實現「油電同價」，3月官宣海豹、宋PLUS以優惠券補貼方式降價之後，比亞迪又有了新的動作。
3月16日，比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版上市，相比老款，兩款車型配置升級的同時價格均有所下調，其中漢EV冠軍版售價為20.98萬-29.98萬元，唐DM-i冠軍版售價為20.98萬-23.38萬元。
3月17日，比亞迪官方宣布，漢唐雙旗艦冠軍版上市當日訂單8196台。
與2022款車型相比，漢EV冠軍版新增了價格更低的尊貴型車型，續航分別為506公里和605公里，價格分別為20.98萬元和22.98萬元；同為續航715公里尊榮型車型，漢EV冠軍版（25.98萬元）較2022款（27.18萬元）下調了1.2萬元；同為續航715公里旗艦型車型，漢EV冠軍版（27.98萬元）較2022款（28.98萬元）便宜了1萬元。
除了價格下調外，漢EV冠軍版新增冰川藍車色，兩驅車型標配FSD可變阻尼懸架系統，可根據路面變化自動調節阻尼力，四驅車型標配DiSus-C智能電控主動懸架系統。此外全系車型標配手機NFC車鑰匙、電動尾門、主駕座椅通風/加熱等，中高配車型搭載方向盤加熱、BSD盲點監測系統、W-HUD抬頭顯示等。
需要注意的是，「增配降價」的比亞迪漢EV冠軍版的上市，將和多次降價的特斯拉Model 3（22.99萬-32.99萬元）、以及前不久上市的小鵬P7i（24.99萬-33.99萬元）展開正面競爭，同時也將和凱美瑞、雅閣等合資B級轎車搶奪市場份額。不過與虧損的造車新勢力相比，2022年特斯拉和比亞迪的單車凈利潤約在6萬元和1萬元左右，隨著上游原材料價格的回落，二者仍有充足的降價空間。
除了漢EV冠軍版之外，此次上市的唐DM-i冠軍版也新增了冰川藍車色，全系標配FSD可變阻尼懸架系統、鋁合金多連桿懸架、手機NFC車鑰匙、DiLink 4.0(5G)智能網聯繫統等。動力方面搭載DM-i超級混動技術，官方數據顯示其虧電狀態下油耗為百公里5.5L，純電續航里程 112km，綜合續航可達1050km。
「在國家擴大內需、促進消費的政策指引下，基於油電同價戰略，比亞迪正式開啟漢唐加速衝刺百萬銷量，比亞迪王朝雙旗艦將代表中國品牌向20萬級、30萬級兩大主流中高端市場發起戰略進攻。」比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天表示。
2022年比亞迪漢系列累計銷量為27.24萬輛，唐系列累計銷量為14.86萬輛，二者共計約42萬輛。要衝刺百萬銷量，也意味著今年其銷量需較去年同比增長137.5%。
此外，比亞迪宣布針對在4月底前購車的漢DM-i、漢DM-p車型，可享1萬元現金補貼。至此，比亞迪旗下秦、漢、唐、宋、海豹五大主力車系均捲入價格戰。
事實上，在上市發布會前夕，網傳消息稱兩款車型的售價均低於20萬元，比亞迪官方對此進行了闢謠，稱「不實消息」。
而外界期待兩款車型「低價入市」的原因，不外乎2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市時釋放的「油電同價」信號。官方數據顯示，2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市7天即獲得3.2萬輛訂單。乘聯會數據也顯示，比亞迪秦系列車型今年2月銷量超3萬輛，同比增長24.6%。若漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版能繼續堅持「油電同價」，將有望進一步鞏固其所在細分市場。
值得注意的是，今日有消息稱，比亞迪正在進行多項組織調整為衝擊更高銷量做準備，最大的組織變化是推行汽車品牌獨立運營。調整首先從比亞迪的研發核心部門工程院開始，目前工程院正計劃成立多個新能源車品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、騰勢研究院等。此外，比亞迪邀請了多位華為高管來公司做組織培訓，提升競爭意識。21世紀經濟報道就此消息向比亞迪方面求證，截至發稿暫未得到回復。
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