零百加速3.7秒只賣26萬，合創這台新車「殺」瘋了！

【太平洋汽車 評測頻道】這幾年汽車品牌總喜歡扎堆出新車，過去的一年被稱作MPV元年，而今年則變成了純電中型轎車的天下。比亞迪海豹、長安SL03、歐拉閃電貓以及蔚來ET5等等，而我們也在今年的最後一個月試駕到了其最新車型--合創A06（詢底價|查參配）。

17.98-26.98萬元的價格區間，合創A06擁有著零百加速3.7秒的恐怖數據，還擁有市面上最強的車機晶元8155，賬面參數如此優秀的合創A06，是否真的有說的這麼好？

試駕：不止快這麼簡單

合創A06共有三款配置，兩種動力參數，我們試駕的是最高配的Performance版本，擁有前後雙電機，前電機最大功率160kW，峰值扭矩225N·m；後電機最大功率180kW，峰值扭矩309N·m，綜合功率340kW（462PS），綜合扭矩534N·m，0-100km/h加速時間為3.7秒。

既然以快為主要賣點，那肯定要先踩踩油門試一下，找一空曠無人封閉路段，一腳油門到底，隨著後腦勺被頭枕猛的一擊，整台車迅速飛出。嗯，這就是我想要的效果。

不能光傻快，動力輸出太猛了也不好，幸好合創對這方面還是用了心的，除了在運動模式下猛踩油門，大部分時間深踩油門，動力來的還是十分線性，倘若不是「作死」型開法，哪怕是沒什麼經驗的新手司機，也可以很好駕馭這強大的動力。

剎車腳感可圈可點，柔和並且制動力輸出也很線性，只不過制動力並沒有那麼「優秀」，我想這跟雙活塞浮動卡鉗+佳通運動輪胎的硬體配置有關，倘若用上更高級別的輪胎和剎車，就能獲得非常大的改觀。

筆者之前在接觸合創Z03時，便覺得那台小車十分好開，車身靈活並且底盤也夠緊繃，在合創A06上，筆者再一次體驗到了這種感覺，並且很明顯更加高級。

我們試駕的地點在著名的深圳跑山聖地-三洲田，開著一台零百3.7秒的四驅電動車跑山，是一件既驚險，但又十分有樂趣的事情，強大的四驅系統可以將車壓在地面，而強大的動力又隨時想要突破這一限制，在彎中仔細控制油門和轉向，並享受出彎時那股強大的離心力，跑山的樂趣，是只有高駕駛技巧的司機才能體驗到的。

懸架設定並未像其它運動型電動車那樣只顧支撐性，畢竟合創A06也並非要將自己變成一台公路「賽車」，前半段還是略軟，並且在過坑窪路面時的顛簸還是有很好的過濾，整體偏舒適的調校讓筆者很是受用。

作為電動車，隔音降噪水準本就天生麗質，再加上超低胎噪，在深圳這座喧囂的大都市中，合創A06帶給了我們十分珍貴的安靜。

合創A06搭載一顆單目攝像頭，並且搭載名為HYCAN Pilot的駕駛輔助系統，包含全速域自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標誌識別以及主動剎車燈全套駕駛輔助系統，在高精地圖覆蓋的區域還可以實現自動變道的功能。

合創A06 Performance搭載一塊71kWh的三元鋰電池，支持快充，從30%-80%充電時間只需要0.6小時，單電機版本官方給出的電耗為12.5kWh/100KM，純電續航里程為550-630KM。

充沛的動力，還算靈活的操控以及全套的駕駛輔助系統，合創A06在動態表現上不僅有著優秀的參數，實際體驗也絕對屬於一流水平，這的確給了筆者不小的驚喜。

外觀：優雅，獨樹一幟

合創A06的外觀採用了全新的品牌設計語言，用了很多柔和的線條和流線型的設計，整台車看起來十分圓潤。前後低中間高的車身輪廓也顯得十分優雅。

全封閉的中網是純電車的特色，而梯形的前保險杠乍一看還很像特斯拉Model 3的「伏地魔」設計，不過下方的毫米波雷達可是特斯拉沒有的。

LED光源的大燈組沒什麼特別，但是超長的眼眉直至機蓋中央處真的十分個性，就像一位畫了眼影用了假睫毛的美女一樣，眼睛又大又好看。

車身側面十分修長，車頭車尾都很扁，整體成雪茄式的造型。

合創A06的車身尺寸為4965x1920x1520mm，軸距為2850mm，屬於正常尺寸的中型車。

低滾阻的輪轂可以有更高的能效，雙五輻的樣子很獨特，黑色也十分顯運動。輪胎使用佳通CONTROL P10運動街胎，尺寸為245/40 R19。

車尾造型非常簡潔，只有一條貫穿式的尾燈比較顯眼，並且尾燈尺寸也很長，兩邊已經延伸到了車側的位置。

合創A06採用了前麥弗遜後五連桿式懸架結構，低配版本為單電機前驅布局，頂配車型為雙電機四驅布局。

充電口位於左右兩側後翼子板上，左邊為快充，右邊為慢充。

隱藏式門把手是如今很流行的設計，不過在合創A06這種外觀極具流線型設計的搭配下，顯得格外協調。

不同於之前合創的任何車型，合創A06獨特的全新設計語言的確讓人眼前一亮，流線型的輪廓加上簡潔的功能排布，不僅跟上了潮流，也展現出了自己獨有的個性。

內飾：簡潔，但不失科技感

合創A06的內飾採用了對稱布局，並且一切線條都以簡潔為主，除了中控屏之外很難再找到其它比較突出的東西，讓人坐進去感到有很好的的開揚感。

方向盤的造型很熟悉，握感很飽滿，並且外圈用了真皮材質包裹，左邊按鍵用於控制輔助駕駛系統，右邊按鍵用於控制多媒體系統。有些遺憾的是，合創A06的方向盤角度只支持上下調節。

在正中間有兩個可以放置手機的區域，並且支持無線充電功能，角度微微傾斜，手機放在上面很牢固，看導航的時候也很方便。

10.25英寸的液晶儀錶盤顯示效果很好，解析度也很高，主要用於顯示當前車輛信息、時速以及導航信息等。在轉向柱上還可以看到人臉檢測的模塊，可用於識別駕駛員是否疲勞駕駛。

14.6英寸的車機屏幕顯示效果極好，並且UI也十分簡單，沒有很多複雜的二三級菜單，並且8155的晶元也讓其使用起來十分順滑。

功能方面，車機系統除了支持常規的導航功能以及車輛設置，還支持騰訊視頻、B站等第三方APP。

我們對合創A06的語音控制系統做了簡單測試，測試結果如下：

空間：中型轎車合格表現

一體式的運動座椅有著很好的包裹性，對肩部和腰部都有很好的支撐，並且支持電動角度調節，沒有可調節的腰托是遺憾。

身高170cm的乘客坐進前排，將座椅高度調整到最低，頭部剩餘空間為兩拳。

第二排座椅十分寬大，並且填充物很柔軟，與前排包裹很強的座椅產生了強烈反差，但是舒適度很好。

前排座椅位置不變的情況下，後排腿部剩餘空間為三拳，頭部剩餘空間為一圈（全景天幕加分），倘若是比較高的乘客會有些頂頭，這也是受限於外觀線條所導致，但作為中型轎車來說也及格了。

官方並未給出後備廂的具體容積，但目測大概在500L上下，並且後排座椅靠背支持四六比例放倒，不過放倒後地台並不是純平的，而是有一個階梯。

編輯總結

結合售價和動力表現，合創A06已經做到了同級別性價比之最，再結合配置和駕駛感受，你很難在同價位找到可以與之匹敵的對手車型，合創A06的出現，意味著合創已經進入到了一個新的產品時代，並且憑藉著A06這台車足以在這個新時代分到一塊蛋糕，對於合創A06未來的市場表現，筆者不僅十分期待，還非常看好。（圖/文/攝：太平洋汽車宋楓樺）