新能源汽車已經成為了當前最大的風口，新能源汽車的興起，讓原本落後於發達國家的中國汽車工業實現了超越，現在國內新能源車企已全面超越德、日品牌車企。
國產之光比亞迪在今年前11個月，就已賣出了162.8萬輛新能源汽車，單月銷量已超23萬輛，還有理想、蔚來、小鵬等造車新勢力，月交付了也是節節攀升。
不僅如此，就連剛入局一年的華為打造的問界系列汽車，如今的單月交付量已經穩定在萬輛左右，今年10月更是交付了超過1.2萬輛。
正因為新能源賽道迎來了階段性的紅利，很多企業也紛紛宣布入局，包括小米等公司，都已經做好了量產的準備，不過也有些創業者在競爭激烈的環境下，還沒開始就宣告結束了。
去年底創辦的電車品牌「自游家」汽車，就是還沒量產就宣布結束的企業，原計劃12月起陸續交付的首款豪華中大型城市探索SUV自游家NV，如今卻被通知無法如期交付。
官方在致用戶信中表示，自游家NV短期內無法交付，將在48小時內全額退款。對於未來，官方也沒有確切的說法，可能自游家這個品牌還沒等到首輛汽車交付，就已經結束了吧！
說起自游家這個電車企業，就不得不提到創始人李一男，這位創業者的經歷可謂是波瀾壯闊，他有一個非常亮眼的標籤便是前華為副總裁，也是華為史上最年輕的副總裁，深受任正非的賞識。
在華為任職期間，外界一度認為李一男將成為任正非的接班人，但就在其最高光的時刻卻毅然決定離開了華為，選擇創辦港灣網路，不僅與華為站在了對立面，還不顧競業限制使出了很多手段。
一開始任正非對於李一男還是深愛有加，十分看好這位熱血方剛的青年，所以也是顧及往日的情分睜一隻眼閉一隻眼，但後來李一男必然是觸動了華為太多的利益，導致華為展開了兇猛反撲。
在與任正非的交鋒之下，李一男又如何是其對手，就這樣李一男徹底失敗了，後來儘管又重回華為、加入百度、中國移動等企業，但每一次任期都非常短命，也很難再做到華為任職期間的高度。
經歷了多次入職、離職的李一男，在後面的10餘年間也沒有什麼拿得出手的作品，直到2015年創辦了小牛電動車品牌，才讓這位任正非極為看好的創業者再次獲得了成功。
然而好景不長，2017年李一男又因為內幕交易被判處有期徒刑兩年半，2019年才出獄，在出獄後創辦的第一個項目就是自游家汽車，不過這個項目現在等於是胎死腹中了。
也就是說，李一男創業對標華為問界的新能源汽車項目已經失敗了，而作為幾乎同時期成立的電車品牌，華為問界的月銷量已高達一萬輛，李一男做的自游家還沒開始就結束了，和華為比究竟差在哪裡？
我認為李一男之所以失敗，主要存在兩方面短板，一個是資金短缺的問題，另一個是研發團隊不足。
雖然李一男宣布進軍電車領域後拿到了5億美元融資，看起來是一筆不小的數字，但新能源汽車是一個非常燒錢的項目，理想、蔚來等企業前期投入就高達數百億，比亞迪更不用說了，堅持十幾年才有今天的成績。
華為進入該領域也很短，但華為的強勢是有技術兜底，有研發投入做支撐，很多技術靠著前期的技術沉澱，很快就能取得突破，比如在鴻蒙系統的基礎上研發出了鴻蒙座艙。
所以研發團隊的不足，也是李一男創業失敗的根本原因之一，因為在創辦自游家品牌項目後，團隊規模不足千人，作為初創公司也很難吸引到行業大牛加入，無法攻克技術自然難出結果。
華為的研發團隊不僅李一男趕不上，放在國際上也是業界數一數二的水平，雖然超過10萬人的研究與開發的人員不全是電車業務部門的，但各項業務是相輔相成的，就像我前面提到的鴻蒙座艙。
現在華為在新能源汽車領域，已經掌握了電機、電控以及快充等核心技術，還在投資建設汽車元器件生產製造基地，目標是成為中國的博世。
可見華為等於是將電車核心技術全部掌握了，自研的眾多技術，可以為車企提供一站式服務，相比之下李一男就是典型的「拿來主義」，將買來的東西全部組裝好賣給消費者，又有誰願意買呢！
所以說，站在風口的豬雖然能夠飛起來，但如果手裡沒有一點核心技術的話也是很難成功的，李一男的自游家就是和很典型的例子。對此你怎麼看呢，歡迎評論、點贊、分享。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-