縱觀汽車市場，緊湊級家用轎車陣營之中我們能夠找到太多產品力均衡的產品，但似乎在均衡之餘這類車型卻很難帶給我們更為出彩的感官刺激。那麼究竟該如何將運動、駕駛這一類迷人的特質融入一款售價親民的家用車之中呢？外觀、感官層面的刺激、不俗的動力以及那必不可少的車型歷史和技術沉澱，兼得者才能從中脫穎而出。
當廣汽本田宣布將要把一款名為INTEGRA的車型推出國內市場時，所有人彷彿看到了那曾經令無數熱血消費者魂牽夢繞的日系運動車型的身影。的確，無論是對於所有喜愛駕駛的車迷還是對於本田這個品牌而言，INTEGRA都絕對有著舉足輕重的地位。的確，此前汽油版本的型格INTEGRA已經用出色的動力總成以及底盤素質表現出了在同級別當中極具競爭力的。而對於廣汽本田而言，混動一直是這些年更強實力的體現，那麼這一次，搭載最新一代i-MMD混動系統的型格能夠依舊展現出INTEGRA這個名稱所代表的含義嗎？
與車名相輔相成的外觀設計
對於將賽車基因和理科思維融入品牌基因中的本田而言，旗下每款車型都會讓一些特定群體用不自覺亢奮的心態去感受本田車型專屬的魅力。而外觀層面，毫無疑問型格是當前廣汽本田家族當中最讓人眼前一亮的產品之一。與汽油版本基本一致的外觀設計讓其同樣具備獨特的前臉設計，讓其在初見時就有了一種精緻的美感。尤其是兩側燈組搭配尺寸不大的中網設計，讓其在正面看過去時充滿了一絲溫婉可人的味道。整體上，它則更加註重運動化的營造，用並不複雜的線條以及更加幹練的尾部設計來彰顯品牌的特色。值得一提的是，在細節之處，像是後視鏡的顏色以及輪轂樣式上，混動版本還是做出了一定的區別。
車身側面同樣也延續了這種圓潤的線條感。更加流線的過渡感正是現如今本田車型的的主流設計元素。當然，作為本田的轎車產品，為了保證出色的車內空間，從B柱開始往後的線條設計依舊讓整台車的車身高度得到保證。尾部的尾燈也如同呼應前臉設計一般帶來極強的辨識度。數據部分，4689 mm的車身長度以及2735mm的軸距表現達到同級別領先的水準，同時在出色的設計功底營造下，整車的視覺長度以及大氣的感覺會呈現出遠超實際數據的既視感。
注重品質的內飾氛圍
進入車內，無論是設計還是材料的質感都表明了廣汽本田型格的與眾不同。多處設計上裝飾的小巧思、顯眼的中控大屏幕以及貫穿式的空調出風口設計都是它在內飾氛圍上討消費者歡心的元素。
而在空間利用率方面，型格的表現也令人印象深刻。前排多處可觀的儲物格以及多個杯架的設計，都讓日常用車過程中的實用性得到保證。尤其是前排一眼就能看到，並且方便操作的USB介面的位置，即使是在夜晚上車時，前排乘客也能清晰地找到USB介面的位置。這一方面足以體現出這款車型在人機工程學方面的考究。
座椅部分同樣是型格的一個優勢。軟硬適中的坐墊材質搭配上出色的腰部和肩部支撐，長途駕駛時這樣的座椅表現能夠帶來出眾的舒適性。除此之外，整車的內飾氛圍和乘坐舒適度表現，在同價位之中仍舊是屬於第一梯隊的水準。
驚喜而又有運動基因的動態表現
動力方面，毫無疑問熟悉本田的消費者都會知道，這一次型格所搭載的是最新一代的i-MMD混動系統。相較上一代產品，第四代i-MMD同樣在諸多方面做出了提升。從混動工作邏輯上來看，它依舊是串聯混動加上發動機直驅離合器的模式，在布局上，它儘可能地將動力傳輸路徑變得簡單，以此規避機械損失。從操作上來說，它的整體邏輯也基本與此前的類似，根據不同工況實時調整，獲得最佳的動力輸出和能耗表現。
當然，作為最新一代產品，i-MMD的最新提升在於發動機材料的改良以及曲軸剛性的提升，並加入了二次平衡器，從內燃機本身來優化振動和雜訊表現。當然，發動機本身的空燃比也進行了擴大。更為重要的是，這一次型格所採用的是原本在B級車上才會看到的2.0L阿特金森發動機。這也讓其在絕對動力層面具備更好的表現。數據上，135kW的電動機最大功率以及315Nm的最大扭矩本身推動這個尺寸的車型自然不會有什麼大問題，加之內燃機本身一個平順且高速能力穩定的特性，型格在日常駕駛時的加速感受可以滿足絕大部分消費者的需求。即使是在標準模式下，起步時的靜謐、平順感都能給人帶來極好的體驗，中小動力請求時極快的響應也會讓駕駛者愛不釋手。相較過去混動車型在高速時動力乏力的問題，這一次型格也進行了改良，即使是在高速巡航的再加速能力上，它的表現仍舊可以達到常規B級轎車的體感表現。當然，在一瞬間最大動力請求時，從踏板踩下到動力釋放之間仍舊會有一定時間的等待，但對比如今渦輪增壓車型的遲滯還有變速器的降擋反應之後，型格在各種情況下的動力響應仍舊可以給予極大的好評。
此外，定位原因，即使搭載最新的E-CVT變速器，型格也不會像是本田旗下的Si甚至是Type-R車型那樣具備運動屬性很強的駕駛性，但是在運動車型上絕不會出現的極佳能耗表現也就成為了型格的又一優勢。WLTC工況下4.51L/100km的綜合油耗表現在日常當中，只要是路況以及溫度合適，那這個數據絕對是能夠達到的，對於後期用車成本而言，這自然是型格具備極強吸引力的一點。
底盤方面可以說是廣汽本田型格具備潛在運動基因的最佳體現。前後獨立懸架以及輕量化的副車架給予了後期調校很大的空間和創造性。對於有著出色研發經驗的廣汽本田來說，好開和具備與車型定位相符的駕駛樂趣會是它駕駛層面的主要性格。同樣，在型格上，紮實的轉向手感以及日常出色的底盤貼地感是它主觀運動層面的體現。尤其是底盤素質，面對大小振動都能夠基本一次性過濾乾淨的特點以及在面對不平顛簸時難以察覺的左右搖擺和晃動都是它取悅駕駛者的一面。當然，對於後排乘客而言，突然的路面變化帶來瞬間明顯的上沖感相較而言會犧牲一定的舒適度。
不僅如此，當用略微激烈的節奏去駕駛它時，型格依舊能夠回應你的期待。尤其是匹配出色的剎車腳感還有靈活的車尾，這都是在快節奏駕駛時給予信心的重要元素。剎車入彎時，尾部會以一種旋轉的方式自然地將整個車帶到彎心。除了電池帶來的剛性提升外，這樣的動態表現也與廣汽本田對於型格這款車型的懸架幾何的開發思路不無關係總的來說，在同級別陣營當中，型格不僅僅是那個更平順的選擇，在運動性方面，它也絕對能夠躋身第一梯隊。
其實回顧本田品牌數十年的發展之中，INTEGRA的名號就如同其曾經叱吒賽場的紅色標識一般，將誕生自賽道的強大性能融入日常生活之中。雖然如今的本田或許已經改變了思路，不再是那個熱血的少年，但至少從目前的產品線來看，型格仍舊在骨子裡流露出本田對於運動的理解，更何況它真正意義上是比汽油版本更加全面的一台緊湊型轎車。
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