中國汽車的海外遠征，歷史的十字路口，新能源能否成為風向標？

「歐盟需要為其汽車製造商提供更多激勵措施，以擴大純電動汽車的生產規模，否則可能會被中國競爭對手奪走市場份額」。這段話源自於歐洲運輸與環境聯合會對外發布的公告，而這段公告背後的最大助推者正是中國汽車品牌，尤其是中國新能源汽車品牌。

根據中國海關總署數據顯示，2022年前8個月，中國汽車出口總量達到了191萬輛，其中8月份汽車出口量達到了30.8萬輛，環比增長6.2%，同比增長65%。憑藉這一系列數字，中國汽車出口量實現了歷史性突破，首次超越汽車傳統大國德國，躍居世界第二，僅次於日本。要知道，在南方限電、市場反覆的背景下，這份成績彌足珍貴，車企出海的意義更顯重要，凸顯中國汽車企業正向全世界分享發展成果，與各國企業共享發展機遇。

在諸多中國汽車出口品牌中，尤其是新能源汽車品牌中，比亞迪表現出眾，從7月份到9月份其新能源乘用車出口量持續攀升，出口量分別為4026輛、5092輛，以及7736輛，其中九月份環比增長率超50%，增速之快令人瞠目結舌，而在這一切成績背後離不開比亞迪的海外戰略、關鍵技術等等。

海外戰略持續升級

海外戰略布局，從來就不是一朝一夕的事2，而早在1998年比亞迪就在荷蘭設立了第一家歐洲分公司，並在此基礎上全面推進海外戰略的相關事宜，進入2022年之後比亞迪更是進一步加速海外市場的布局節奏。

2022年2月，比亞迪首款戰略出海的全球乘用車型ATTO3（國內元PLUS）登陸澳大利亞市場，拉開了比亞迪2022年海外市場布局的新序幕；3月份，比亞迪與和荷蘭皇家殼牌集團成功簽署了全球戰略合作協議以及股權合作協議，正式在歐洲境內開放約30萬個殼牌充電樁使用權，用來優化歐洲用戶的日常補能體驗，此舉也成為了比亞迪新能源汽車歐洲市場推進的關鍵舉措。

7月，比亞迪再次遠渡重洋，正式官宣進入日本市場，不同於7年前將電動巴士投入日本商用車市場不同，比亞迪此次攜元PLUS、海豚、海豹三款首發車型亮相，成為了首個進軍日本乘用車市場的中國民企，並將於2023年1月開始向日本市場投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款車型；8月8日，比亞迪與泰國新能源汽車經銷商RêVER Automotive簽署合作協議，宣布正式進入泰國乘用車市場。

而在之前的9月份，9月28日，比亞迪還召開了新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，其中元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元，10月份這一系列乘用車在法國巴黎車展亮相併正式上市，同步開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家；此外，比亞迪還將在10月份陸續進入寮國、印度、蒙古等市場，進一步優化升級海外市場。

其實，相比乘用車，比亞迪純電動巴士在海外市場早已成為領頭羊，在英國擁有50%的純電動巴士市場份額，在日本的電動巴士市場佔有率已達到70%，在美國純電動巴士市場份額更是超過了80%，在純電動巴士市場堪稱一枝獨秀，而這也為比亞迪打造了相當高的知名度，也為比亞迪在乘用車領域拓展夯實了基礎。

關鍵技術推動產品

很多人不了解，其實從2009年開始中國便是全球最大的汽車產銷國，中國汽車產業已經「做大」了，但同時面臨的問題是「大而不強」的怪圈，諸多核心技術牢牢掌握在外資方手裡，國內車企很難通過研發、合資的途徑獲得關鍵技術上的突破，而面對海外市場，比亞迪提出了「用自主技術，征服全球市場」的戰略口號。

截止到2022年10月，比亞迪成是中國汽車產業技術人員最密集的公司，其構建了包括內燃機、變速器、電機、動力電池、電控在內的幾乎所有核心技術的自研自產，上至電池原材料，下到汽車整車，比亞迪將核心技術牢牢掌握在自己手裡，可以說真正做到了「縱使江湖風雲起，我輩巋然不為動」。

作為影響電動車最關鍵的續航和安全技術上，比亞迪通過不斷集成創新，在2020年推出了採用磷酸鐵鋰技術的「刀片電池」，並就此開啟了電池技術的新時代，該電池採用了全球首創的新結構設計和新疊片工藝，具有高安全、長壽命、長續航等特點，還通過了行業內最苛刻的「針刺測試」，在被刺穿時也能做到不起火，在之後的幾年時間裡磷酸鐵鋰裝車量快速上升，截止到2021年12月，磷酸鐵鋰電池產量佔比行業總產量超過63%。

而作為控制動力系統大腦的電控組件，一直都是各大車企可望而不可及的存在，尤其是最近兩年受制於晶元元器件供應不足的問題，很多車企都舉步維艱，而比亞迪則遊刃有餘，這主要得益於其早在2004年就開始著手研發電控核心IGBT晶元，並在2009年成功研發出第一代IGBT晶元，一舉打破了國外的技術壟斷；全新一代的IGBT6.0晶元更採用了自主研發的高密度溝槽柵技術，相比同類產品在可靠性及性能上都實現了重大突破，在國際領域中處於頂尖水平。

此外，2022年早些時候比亞迪推出了自研的輪邊電機技術，相比普通的單電機直驅其重量輕、效率高，回饋扭矩達到100%，能量回收可達到40%，不只動力更強，能耗還更低，同時實現了四個車輪都可以單獨旋轉，控制轉速和方向，互不干擾，搭載該技術的客車車內地板低、通道寬、噪音低，能帶給乘客更加舒適的乘坐體驗。

侃哥叨叨

從早年間的日韓歐美品牌領跑中國市場，到如今中國汽車海外遠征，國產汽車品牌從當年的跟風者，已經逐步成長為新能源汽車的造風者，並大有超越海外汽車品牌的希望。其中，作為國產新能源汽車品牌零頭羊的比亞迪，憑藉持續升級的海外戰略與核心技術對汽車產品的持續優化升級，其在歷史十字路口下正在成為行業風向標。未來的比亞迪，能否在海外市場繼續大顯身手，為國爭光，還是非常值得期待的。

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