Argo AI倒閉或是整個自動駕駛領域的重大轉折點。
據外媒報道，由福特和大眾共同投資的自動駕駛初創公司Argo AI將關閉運營，部分員工將會進入到福特和大眾工作，但具體比例尚未公布。
福特在一份聲明中直言，該公司需要投資於短期內更容易實現的駕駛輔助技術，而不是Argo的完全自動駕駛目標。
而福特的決定也導致大眾退出。未來，福特和大眾將繼續在美國和歐洲的電動汽車和商用車領域展開合作。
福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在10月26日的一份聲明中表示：「實現大規模、盈利的完全自動駕駛汽車還有很長的路要走，我們不一定要自己研發這種技術。」
福特首席財務官John Lawler表示，該公司認為，其對完全自動駕駛的投資至少還需要五年多的時間才能看到回報，這也意味著還需要數十億美元的投資。
福特高級產品開發和技術總監Doug Field則直言，製造一輛能夠在密集的城市環境中自由行駛的自動駕駛計程車，「比把人送上月球還難」。
大眾則打算將其將其自動駕駛工作集中在與博世和地平線的現有合作上。
大眾首席執行官Oliver Blume在一份聲明中表示，「尤其是在未來技術的開發方面，專註和速度至關重要。我們的目標是在儘可能短的時間為客戶提供最強大的功能，並使我們的開發儘可能具有成本效益。」
事實上，受限於安全性、法律法規、技術等問題，完全的L4級自動駕駛暫時無法實現，但L4級的演算法卻可以率先產生商業應用的價值。即技術「降維」，或者說技術「下沉」。
今年以來，以文遠知行、小馬智行、元戎啟行、輕舟智航等為代表的 L4 自動駕駛公司為實現更多場景的商業化落地，紛紛選擇通過 L4 級自動駕駛演算法和硬體，在乘用車上實現 L2-L3 高階智能駕駛能力。
總結Argo AI倒閉的原因，根源在於完全自動駕駛進展緩慢，短期看不到希望；而融資額已用光，基於對前景的不確定，福特和大眾汽車紛紛不再注資；此外福特與大眾在L4自動駕駛方面收緊，都要把最核心的資源投入到L2+和L3的系統中。
簡而言之，沒錢，又看不到希望，還不如關注現實的商業化落地。
Argo的倒閉和企業高管的態度轉變表明，自動駕駛行業的命運發生了多麼迅速的轉變，18個月前，Argo還在考慮通過IPO籌集資金。
事實上，自動駕駛領域的「寒氣」今年來逐漸擴散。Aurora Innovation等領先的自動駕駛公司的股價已下跌約80%，而英特爾的自動駕駛業務Mobileye的上市估值嚴重縮水，不到500億美元目標的一半。
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