今年剛剛入手的東風Honda CR-V 銳·混動e+我已經開了有幾個月了，作為Honda在中國市場的首款插電混動車型也是東本新能源布局中的重磅車型，此次推出的東風Honda CR-V 銳·混動e+我個人覺得是誠意滿滿，無論從動力、油耗、空間都是同級別的領先水平，並且搭載了本田最新的第三代i-MMD混合動力系統。下面我就結合這幾個月對這輛車的駕駛感受來說下東風Honda CR-V 銳·混動e+的優勢，包括i-MMD混合動力系統歷史、結構、工作模式等方面。
東風Honda CR-V 銳·混動e+
一、 本田i-MMD混動系統歷史
提起混動，大家想到的一般是豐田THS系統，豐田普銳斯搭載第一代THS於1997年10月底問世，2006年一汽豐田曾經引進過第一代普銳斯進行國產，後來廣汽豐田引進過混動版的凱美瑞。實際上，在汽車混動領域，本田深耕已久，幾乎是跟豐田同步發展的，只是採用的技術路線完全不同。早在1997年東京車展上本田J-VX概念車，一款叫做IMA混動系統首次亮相，開啟了本田的混動之路，這套系統是以發動機動力為主，電機為輔的動力系統結構。後來發現以發動機直接驅動的結構方式無法抗衡豐田的THS系統，所以本田就開始對其他的混動方式進行探索，一個更高效、動力性更好的混動系統呼之欲出，這就是本田i-MMD系統。而本田這套i-MMD雙電機混動系統凝聚了本田二十幾年的技術沉澱，目前已經發展到了第三代，其特徵正好跟之前的IMA混動系統相反，就是以電機驅動為主，發動機驅動為輔，應用到插電混動車型上即綜合了EV（純電）和HEV（油電混合）優勢，日常偏向於純電驅動，高速則偏向於發動機驅動。
本田SPORT HYBRID
本田i-MMD混動系統
二、本田第三代i-MMD混動系統結構
前面講到本田i-MMD混動系統已經發展到第三代，該系統主要由阿特金森（Atkinson）循環發動機、無級變速器E-CVT以及發電機、驅動電機、動力電池組成，即發動機通過離合器連接到發動機輸出軸，在離合器前通過齒輪與發電機連接，驅動電機直接連接電機輸出軸，在發動機輸出軸和電機輸出軸之間有第三根軸，進而把動力傳遞到車輪。從圖中可以看出，整體結構比較簡單，只有一個離合器來控制發動機至輪端的扭矩輸出線路。
i-MMD系統工作原理
第三代i-MMD混動系統
值得一提的是E-CVT並不是傳統意義上的CVT變速箱，而是為了連接發動機、驅動電機、發電機專門設計的齒輪結構。這套齒輪結構最大的特點就是能量傳遞路徑短，機械效率高。但與基於行星齒輪的豐田THS系統不同，本田i-MMD系統中發動機和電機通過普通齒輪而不是本身即能實現混聯的行星齒輪耦合，這套系統能夠通過離合器實現在並聯和混聯的兩種模式中切換。這麼說吧，豐田的THS是利用行星齒輪分配發動機和電機動力進行不同比例的混動，偏向於發動機驅動車輛，電動機更多的是輔助，這些輔助更多是讓發動機處於一個經濟的轉速區間，從而提升燃油經濟性。而i-MMD系統中，電機的工作始終是絕對的主力，發動機更多是用於發電和動能回收，並利用離合器進行不同行駛模式的切換，以確保整個系統永遠處於最佳的工作效率中。所以這是發動機與輸出軸中間永遠有機械連接的豐田THS系統做不到的。
三、本田i-MMD混動系統工作模式
本田i-MMD系統總共有3種工作模式：EV驅動模式、混動驅動模式、發動機驅動模式
1、EV驅動模式（純電動驅動模式）
此模式下電池給電機供電，電機單獨驅動車輛行駛，發動機、發電機不工作，離合器也處於斷開狀態。適用於車輛從靜止起步及低速低負荷狀態的情況。
2、混動驅動模式
此模式下是由發動機帶動發電機發電，直接為牽引電機供電驅動車輪，離合器處於斷開狀態。適合高負載急加速的工況。
3、發動機驅動模式
此模式下離合器處於接合狀態，發動機直接驅動車輪。適合在高速低負荷的工況，一般在高速巡航期間才會用到，一旦高速上加大油門就會進入混動驅動模式。
i-MMD混動系統工作模式
四、東風Honda CR-V 銳·混動e+優勢
其實說起東風Honda CR-V 銳·混動e+優勢無疑就是以上講到的三點其搭載的i-MMD混動系統，但是應用於現實生活中最大的優勢就是省油和能在限牌城市獲得綠牌。CR-V 銳·混動e+的純電NEDC工況續航里程達85km，支持在更長時間和更多速度下進行純電行駛。當純電模式結束後，該車即可進入以電機驅動為主的混動模式，因此CR-V 銳·混動e+在日常多場景下均可實現全電動行駛，在這套混動系統的應用下，CR-V 銳·混動e+在NEDC工況綜合下油耗低至1.3L/100km，油耗表現超過市面上絕大多數插電混動車型，極大解決了用戶出行找不到充電樁和續航里程上糾結。而且在一線限牌城市也可以獲得綠牌，極大地解決了一線城市車主上牌難的問題。
東風Honda CR-V 銳·混動e+
東風Honda CR-V 銳·混動e+
五、總結
綜上所述，東風Honda CR-V 銳·混動e+所搭載的i-MMD系統在設計理念上是顛覆性的，是幾乎接近於純電驅動模式的混合動力系統，CR-V 銳·混動e+在短途可以用純電模式，長途可以用燃油驅動的混合特性非常契合當下主流的消費市場的需求。在目前充電基礎設施尚未十分完善的情況下，使用便利性也要比純電車型要好。個人覺得東風Honda CR-V 銳·混動e+更適合國內消費者也必將是日後插混市場的主力車型。
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