12月7日，長城汽車發布最新銷量數據，11月，長城汽車銷量145240輛，同比26%，環比增長7%。1-11月，長城汽車累計銷量961489輛。
細化來看，哈弗品牌銷量創下年度新高，月銷量超過10萬輛；歐拉品牌月度銷量首次超過萬輛；WEY品牌持續穩定增長；長城皮卡銷量連續7個月銷量破2萬輛。
從產品結構來看，第三代哈弗H6是當之無愧的銷量的中流砥柱，銷量達到55001輛，成為累計90個月SUV銷量冠軍。隨著第三代哈弗H6終端市場的持續發力，銷量仍然有比較大的上升空間。
據車文驛走訪經銷商獲得的信息，此前兩個月第三代哈弗H6發力不明顯主要原因是現車不夠充足，但目前這個情況已經得到緩解。
哈弗大狗11月銷量8555輛，很是亮眼。比銷量更為重要的是，哈弗大狗率先在城市SUV中開闢出一個更為細分的市場，即3/4刻度座駕的概念，相當有前瞻性。
隨著2.0T+四驅+後差速鎖車型上市的臨近，哈弗大狗的產品線得以進一步豐富，在細分市場的更大大作為將成為現實。
哈弗F7寶刀不老，11月銷量12087輛，終端以產品力均衡以及性價比為賣點，加之哈弗的品牌力，表現不錯。哈弗M6面臨換代，長城方面並未公布具體數據，銷量應該不是特別理想。
好消息是，哈弗初戀要來了，源自檸檬平台的初戀上市以及年輕人第一台車的定位，市場表現令人期待——根據預售價來看，初戀入門車型在8萬元區間已經板上釘釘，這個價格真的挺香。
長城皮卡繼續悶聲發財。11月，11月銷售22610輛，連續7個月銷量突破2萬輛，1-11月累計銷售203365輛，同比增長53%。值得一提的是，長城炮11月銷售12080輛，連續7個月銷量破萬。
目前，長城皮卡市佔率已近50%，這種在細分市場的絕對優勢是任何一個中國品牌不曾擁有的。事實上，在長城汽車推出炮高端皮卡後，很多中國品牌，包括長安、吉利、福田等都紛紛強化高端皮卡產品，但收效甚微。
歐拉首次月銷量過萬輛，歐拉黑貓銷量獨佔9463輛。可以預見的是，本月顏值和性能更優秀的歐拉好貓的上市，將會成為拉動銷量的又一個股力量。
歐拉品牌定位是很討巧的——隨著消費者對電動車認知的成熟，歐拉高品質+城市通勤定位的產品將越來越受歡迎。
WEY品牌表現中規中矩，但還是要為銷量的穩步增長點贊。VV6依然是銷量中堅力量，VV5與VV7作為補充。但坦克300即將上市，那麼12月WEY品牌的銷量將會有一個比較大的提升。
2020年的WEY是穩字當頭，2021年才是WEY品牌的產品大年。至於2021年WEY將要有哪些巨大的變化，在月末的WEY品牌四周年上見分曉。
寫在後面：受新冠疫情影響，長城汽車在第一季度把2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛。從目前趨勢看，完成102萬輛銷量目標唾手可得，而完成下調前的既定的111萬輛銷量目標也將是大概率事件。
