大眾、寶馬新車發布，智能化變革顛覆傳統設計
11月，大眾和寶馬陸續發布了其重磅純電動車型——大眾ID.4和寶馬iX（iNEXT量產版）。一經發布，便引來了很高的關注度，為何這兩款車有如此高的關注度呢？不妨往下看。
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大眾ID.4到底「香不香」？
ID.4是繼大眾ID.3發布後的第二款ID.車型，新車基於MEB平台打造。
大眾中國CEO馮思翰在發布會上表示，到2023年，大眾計劃推出8款ID.車型。藉助於ID.家族車型，大眾希望能成為中國新能源汽車首選品牌。
ID.4採用雙車戰略，ID.4 X（中文名光荷）和ID.4 CROZZ分別由上汽大眾和一汽大眾生產銷售。一汽-大眾宣布，ID.4 CROZZ耀夜首發版正式開啟預定，補貼後售價不超過25萬元人民幣，這款車型的續航里程達到了550km。上汽大眾宣布其國產的ID.4 X車型已經開啟預售，補貼後售價將不超過25萬元。可以預見，ID.4這個價格定位，將會對國內新能源市場帶來巨大衝擊。
ID.4到底「香」在哪裡？我們從以下幾個維度分析：
一、產品層面顛覆其傳統設計，發揮電動化、智能化優勢。
◾ 造型顛覆大眾傳統燃油車設計。提升科技感、年輕化。
【前後貫穿式燈組+發光logo】
【內飾簡約科技感】
◾ 科技感營造方面，這款車配備了AR-HUD（AR-HUD目前只有在紅旗E-HS9、全新賓士S級等高端車型才配備）、智能交互呼吸燈、L2+級別輔助駕駛系統、遙控泊車系統、車載語音助手具備自然語言處理的語義識別能力，可以輕鬆對座艙和車載娛樂系統進行操控。主流智能化裝備基本都已搭載。
【AR-HUD】
此外，在大眾的MEB平台下打造E3（End to End Elektronik Architektur）的軟體架構，將原先分散式的ECU，集中到幾個主要的域控制器中去，並主導車輛智能化功能的持續升級，未來還將基於大眾自己的操作系統VW.OS打造應用生態。大眾自主掌握核心操作系統的價值在於，除了自己掌握體驗、掌握核心價值鏈之外，將會極大地加快迭代的速度。
◾ 三電方面，MEB平台採用可擴展平鋪式電池包結構。電池包像巧克力一樣平鋪在座艙下方，可以實現短前懸，進而拉長軸距。根據平鋪的「巧克力塊」數量的不同，MEB平台可以在WLTP標準下330km-550km不等的不同級別的續航里程。一汽-大眾ID.4 CROZZ採用寧德時代的NCM811電芯，電芯能量密為250Wh/kg，電池包系統能量密度為175Wh/kg。ID.4搭載不同功率版本的電機，其中最高功率達到150kW，百公里加速8.5s。可以看出，ID.4應該不是走性能路線，更偏向於家用舒適型。
◾ 內部空間設計方面，ID.4通過將空調鼓風機從儀錶台挪到了發動機艙中，儀錶可以做的更薄，也可以變得更小，這給駕駛位的腿部創造了更多的空間。
◾ 儲物空間方面，ID.4採用的旋轉式換擋和儀錶盤集成在一起，既增加了科技感，又給前排中央扶手的儲物空間留了很大的空間。但從人機角度考慮，這種換擋方式可能會帶來換擋的不便，駕駛員需要花時間去適應。
通過純電平台的設計，ID.4 CROZZ在A+級車的外型上，實現了B級車的空間，相對於同級別的燃油車擁有更佳的乘坐舒適度，以及更大的儲物空間。
比如，儘管ID.3僅比七代高爾夫在長度上多了2mm，但在軸距上卻擁有128mm的優勢。
◾ 駕控方面，得益於MEB平台靈活的電池排布，ID.4 CROZZ可以達到更低的重心、50:50理想的軸荷分布，在起步及加速、制動、車輛過彎時，擁有更好的操控性能。
◾ 在質量和可靠性方面，大眾準備了1000多輛測試車，在全球35個國家，進行了600萬公里的道路測試。在佛山工廠，電池包下線100%檢測，主要的項目包括強度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關的性能，以保證MEB電池高可靠性。除此之外，還將對整車5000個焊點、穩定車身結構進行強度監控，確保MEB產品的被動安全穩定可靠。
◾ 最後再看價格定位，ID.4發布的550km續航版預售價25萬，如果不出意料，ID.4的主打長續航版型上市價格在25萬以下，對比大眾現有車型途岳純電版，基於純電平台開發的ID.4更具有競爭力。
二、強大的品牌影響力，發揮規模效應優勢。
在更早的9月11日，ID.3在歐洲正式交付。當月，ID.3在歐洲23個國家的銷量達到了7897輛。10月27日，據外媒報道，大眾發言人稱，已經在上市前六周內交付了超過1.4萬輛ID.3，並且還有2.4萬輛的訂單等待交付。由此可見，ID.3在海外市場的受歡迎程度非常之高。
國產的大眾ID.4將分別在一汽大眾的佛山工廠以及上汽大眾的安亭工廠同時投產。大眾規劃，至2023年底，在中國推出8款ID.車型。至2025年，在中國銷售純電150萬台。龐大的銷量規模使其在供應鏈端具有更高的話語權，從而大幅降低整車成本。
三、接入現有龐大完善的網路體系，完善充電網路，解決用戶後顧之憂。
一汽集團及大眾集團合資成立了開邁斯充電合資公司（CAMS），這家公司將在全國布局大功率公共充電樁。在2020年底，這家公司建設的超充網路將投建1800根超充樁，到2021年，超充樁將達3200根，2022年將達到4500根超充樁的布局。而這些超充樁，每樁配備兩個充電槍頭。車主可以通過一汽-大眾品牌APP來免費預約、地鎖佔位控制、即插即充等獲得一站式充電體驗。到2021年底，10個重點城市每5公里之內就會有一個充電站。
另外，ID.4 的用戶還可以通過一汽-大眾品牌APP及車機端，集成了國家電網、特來電、星星充電等超過20萬根公樁資源。更加完善的充電網路解決消費者里程焦慮。
綜合來看，雖然ID.4的智能化水平與特斯拉、小鵬等新勢力產品由一定差距，但相比大眾旗下傳統燃油車，智能化水平已向前邁了一大步，同時，紮實穩定的質量管理體系及製造工藝是其先天優勢，這對於消費者來說，接受大眾純電動的心理門檻就相對低了很多。加之20~25萬左右的價格定位，本就是大眾最就有話語權的價格覆蓋。因此，ID.4還是非常具有吸引力的。
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寶馬智能化在材質用料方面下功夫，將豪華與科技相結合，差異化打造智能化純電動。
11月11日，寶馬在其NEXTGen未來峰會上，正式發布了iNEXT的量產車型寶馬iX，新車將於明年晚些時候正式上市。
新車定位為中大型純電SUV，搭載第五代eDrive電驅動系統，WLTP標準下續航里程超過600公里。雙電機驅動系統可帶來超過370kW的最大輸出功率，零至百公里加速不到5秒，百公里能耗低於21kWh。
寶馬稱，新車在電子電氣架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統以及內部裝備全方位創新，同時也是寶馬集團首款採用5G技術的車型。
據介紹，新車採用了寶馬集團全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車輛的20 倍。
雖然發布會展示的信息比較有限，但從發布的信息中還是可以感知到寶馬差異化創新的亮點設計。
和大多數新車一樣，寶馬iX內飾設計採用簡約科技風格。一體式全景玻璃天窗橫跨整個車輛頂部。與現款寶馬車型相比，車內按鈕數量減少了約50%，中控台的超大一體式曲面屏，充滿科技感，可以通過語音、觸控等方式交互。
內飾按鍵設計打破傳統，並採用水晶材質點綴，凸顯尊貴感。
座椅採用了紡織品和微纖維織物混搭材質，並在表面加入了不對稱的菱形縫線工藝和天然橄欖葉提取物處理，散發出有品位的高級感。
寶馬iX將於2021年量產，其採用的模塊化、可拓展的相應技術也將逐步應用於寶馬旗下未來的其他車型上。到2023年，寶馬集團將提供25款電動化車型。
隨著全球汽車電動化進展的推進，傳統巨頭車企在產品的革新成果已開始逐漸展現出來。預計2021年起將會有大量國際車企巨頭基於全新純電平台打造的新能源車型湧入國內市場，共同將新能源市場這塊蛋糕做大，同時國內傳統自主廠商及造車新勢力將面臨更加激烈的競爭。
