王牌對王牌，廣汽本田凌派銳混動VS豐田卡羅拉雙擎誰更勝一籌？

凌派銳混動是廣汽本田推出的第四款混動車型，它搭載了1.5L第三代混動IMMD系統技術，在中國首發，值得一提的是它採用的也是和雅閣混動，皓影混動和奧德賽混動一樣的第三代IMMD混動技術，在同級別中技術領先，廣汽本田的混動技術是業界覆蓋車型最全面的，A級車，B級車，C級車，SUV，MPV全面搭載，所以說買混動一定要買廣本，混動凌派優勢概況一下就是混動更勝一籌，裝備領先一步，舒適躍進一級。

混動更勝一籌，第三代混動IMMD混動系統在2017年-2020年期間，4年三次獲得沃德全球十佳發動機的稱號，在這套混動基礎的構造上，1.5L發動機熱效率高達百分之40.5，由驅動電機和發電機組成的雙電機E-CVT可以爆發出267N.m的強勁扭矩，並且採用了鋰離子電池組，共同實現凌派銳混動的高動力和低油耗。

裝備領先一步，車內很多配置凌派也是同級獨有，檔位採用的是和雅閣銳混動一樣的SWB電子按鍵換擋，而且還有運動和節能模式可供駕駛者進行選擇，配備換擋撥片，可以進行三級能量回收，8英寸智能屏互聯配備Honda CONNECT以及CarLife，可輕鬆實現娛樂互聯。

空間上，凌派真的可以躍進一級，2730的超長B級車的軸距，寬闊空間，空間無任何的壓迫感，靠背可以達到28°的座椅調節，長途乘坐不宜疲勞，真正雅閣級的後排空間感受，後排空間中間沒有任何的凸起部分，坐三個人也不會感覺到擁擠，還擁有USB充電介面和後排空調出風口，更加的照顧後排乘客的乘坐舒適感受。

發動機方面凌派混動由4大智能切換模式：1.起步低速用EV，此時發動機沒有起動，完全憑藉電機驅動，安靜得像一台電動車，2.加速提速變混動，當深度踩踏油門，為發電機發電，我為電機提供能量，此時進入混動狀態，突破動力極限更迸發出更強勁的動力，會產生謳歌NSX車上一樣的聲浪聲音，3.高速直連高速省，本田混動和其他混動最大區別就是在高速行駛發動機可以直接傳遞車輪驅動，達到巡航效果，這也是其他混動所沒有的。4.減速制動回收，當車輛進行下坡和減速制動時，車輛可以進行能量回收，還可以調節換擋撥片，調節能量回收等級和減速力度，能夠增加駕駛樂趣。

除了混動系統以外，凌派在安全系統上也做得同樣十分出色，Honda SENSING安全超感也搭載到了本款車型上，例如：LWC盲區顯示，電子手剎，自動駐車，車道保持，車道偏離抑制，ACC自適應巡航，駕駛員注意力檢測系統，交通標識識別系統，同級被獨有，也證明廣汽本田在造車上是不計成本的。

卡羅拉相對於凌派來說，卡羅拉算得上是目前A級車市面上不錯的車型，但是卡羅拉搭載的1.8L雙擎系統較為老舊，而凌派銳混動採用的是和雅閣一樣的第三代IMMD混動系統，論速度凌派混動採用的是高扭矩電機，卡羅拉採用的是低扭矩電機，論加速凌派混動加速4.1秒，卡羅拉接近5秒，而對於電池而言，豐田一樣採用的是鋰離子鎳氫電池而廣汽本田的混動系統全部採用了鋰離子電池，相對於電池壽命而言，鋰離子電池不論在壽命，質量都不是鎳氫電池可進行比較，論油耗，凌派混動百公里油耗百公里4.0L而混動卡羅拉百公里油耗為4.1L。

豐田這兩年確實在大力宣傳TNGA概念，常說營銷豐田，技術本田，TNGA只是豐田廠家一個營銷噱頭，對於廠家本質來說是降低成本，但是客戶並沒有得到好處，從產品力上面來看，雖然雷凌在宣傳TNGA 但是動力依然採用老舊的動力系統，電池也是用的老舊的鎳氫電池，總體來說就是凌派混動更勝一籌，裝備領先一步，舒適躍進一級，凌派混動更具備實力。