[汽車之家 摩托車] 不太了解摩托車的朋友可能都會知道，依靠電影《羅馬假日》而紅的Vespa踏板摩托車，自帶光環的Vespa讓都市男女欲罷不能，甚至部分一直反對摩托車的人群也會改變態度迷上「她」。不過這篇文章要聊的是Vespa母公司比亞喬（Piaggio）摩托車，如果您聽著陌生，那麼看看Vespa車頭上的車標Logo即可。
★比亞喬起源與發展
咱們先來認識一下比亞喬，它是一家義大利製造公司，成立於1884年，當初生產火車頭和車廂。在第一次世界大戰即將結束的時期，比亞喬轉向了軍事領域，當時生產了潛艇，飛機（包括水上飛機）和軍用汽車。到了30年代，生產飛機成為了比亞喬最主要業務，並且創造了21項相關行業的世界紀錄，最具代表性的是比亞喬四發動機重型轟炸機。
40年代，比亞喬業務繼續擴展到生產火車、航海設備、卡車、公共汽車甚至纜車。可惜的是，二戰期間工廠被盟軍炸毀。戰後，恢復生產的比亞喬可能受到了戰爭影響，決定拓展公司業務，他們認為要生產更貼近義大利人們的平民產品，首次嘗試的是一輛名為「唐老鴨」的踏板摩托車，名稱源自於車輛外觀酷似一隻鴨子，這款原型車在內部名稱叫做MP5（Moat Piaggio No.5）。
公司掌門人（比亞喬創始人的兒子）對這款唐老鴨MP5並不滿意，讓航空設計師重新打造，車輛外觀要簡約，男女皆可駕駛，可以載人，要讓駕駛者得體等諸多要求。最後設計師將變速箱直接與後輪連接驅動，省掉了傳動部分。車身對比「唐老鴨」簡化了不少，針對具有承重作用的金屬飾板進行優化……當掌門人看到重新設計的MP6時，大聲喊了一句「看起來像一隻黃蜂！」之後，義大利語黃蜂（Vespa）一詞便成為了比亞喬公司的分支品牌。
從40年代開始，比亞喬幾乎放棄了航空項目，開始專心發展Vespa摩托車。他們註冊了覆蓋一體式車身專利，使用了高效率的流水線生產技術。從1946年米蘭車展上亮相之後，Vespa每年銷量逐步提升，1950年Vespa在義大利銷售了6萬輛。而1953年電影《羅馬假日》上映後，轟動了整個歐洲，大家對片中的Vespa達到了痴迷程度，以至於Vespa摩托車銷量突破了10萬輛。
Vespa在歐洲快速興起，而比亞喬母公司也一直在推動著摩托車事業的發展。1948年，比亞喬依靠Vespa踏板車為基礎，製造了名為Ape猿猴的三輪車，起初生產了皮卡版車型，後來增加了廂式貨車版。目的是讓街頭經營者在狹小的義大利城市中更加輕鬆的做生意。大家注意一下，比亞喬猿猴三輪車，有沒有很像國內8、90年代街上出現的綠色三蹦子。
50年代之後，比亞喬曾被菲亞特汽車公司收購。1964年，比亞喬航空鐵路業務與踏板摩托車業務徹底分開。1969年，比亞喬收購了在歐洲歷史悠久的Gilera摩托車廠商。1990年，比亞喬首款塑料車身踏板車Sfera問世。1994年，比亞喬大尺寸踏板車Hexagon上市。1999年，比亞喬在美國洛杉磯開設了首家Vespa精品店。2004，比亞喬與中國宗申集團簽署戰略合作協議；同年收購阿普利亞與Moto Guzzi。
這樣看來，比亞喬公司最重要的摩托車品牌一定是Vespa沒錯了，但是母公司比亞喬本身，似乎並不像常規車企那樣按部就班地發展。直到2000年以後，比亞喬才穩定了研發生產踏板摩托車。2001年，大尺寸車輪Beverly踏板車上市。2006年，比亞喬MP3倒三輪摩托車問世。
讓我們來看看比亞喬Liberty輕型踏板車，這款小車於1997年推出，車輛共有50cc、125cc和150cc、200cc四種動力，而這幾款發動機也都是Vespa不同車型所搭載的風冷機器，其中包括兩衝程與四衝程。除了百姓們選擇比亞喬Liberty踏板車日常代步以外，這款車還成為了歐洲郵遞員們的熱門車型。
不過相比子品牌Vespa來講，比亞喬的產品線豐富程度差的很遠，但是每一款比亞喬摩托車的使命似乎更重大。在比亞喬推出Liberty輕型踏板車之後，上市了擁有更大排量更大車身的Beverly。事隔7年後，比亞喬才再一次豐富產品線，名為Medley的150級別大輪圈踏板車上市了。
★感受現代比亞喬踏板車
比亞喬Medley是介於輕型車Liberty和中大型踏板Beverly兩者之間的產品，也就是說目標應該是比亞喬品牌中最暢銷的車型。Medley外觀設計要比前兩者都前衛，它延續了大尺寸輪圈的設計，原因是出自於歐洲眾多老城留下不是那麼平整的青磚地面。不過這樣的大腳設計讓我們看起來並不算非常協調，但這就是比亞喬的風格。
儘管Medley是輛踏板車，但依然能從外觀上看出擁有濃厚的義大利設計。如果你認為這款車與日系或台灣踏板車相差較大，如此歐洲化的外觀無法輕易接受的話，不妨想像一下，如果換上西裝或相對正式的牛仔褲和襯衫再騎上這款車，相信肯定會比T恤配短褲更加和諧，這就是義大利設計。
2020款Medley是國內剛剛引入的新款車型，不算換代產品，僅在一些細節上發生了改變，可以看出，義大利人還是相對保守的。整車最大的變化就是把指針式儀錶更換為液晶電子錶，作為一款踏板車，固然沒有那麼多配置，所以電子儀錶內容顯示字體較大，內容排列簡單明了。除此之外，LED大燈可以算作現代化標準配置。
區別於跨騎摩托車，方便性是踏板車最大的特點。比亞喬在這方面表現出保守中附有一定實用性，比如腳踏位置設計，通常日系踏板都會將此位置面積做大，並且可以把腳放在斜面上。再看Medley，義大利人絕不允許駕駛者在車上呈現自由散漫的駕駛姿態，這點他們很保守。而實用性方面，打開鞍座，下方可放下正常尺寸兩頂全盔。
動力方面，國內引進的Medley搭載了155cc水冷卻發動機，最大功率11千瓦，峰值扭矩14.4牛·米的數據，在同級別車型中名列前茅。區別於目前Vespa150cc和300cc兩款風冷發動機，Medley150級別水冷發動機運作時更平穩，抖動也更小。可以說Vespa傳承性很強，也表示相對保守，可比亞喬主品牌卻是照顧了更多實用性。
騎行感受方面，我找來兩位踏板女車主跟Medley交流一次。一位是標緻姜戈車主曉丹，一位是Vespa GTS 300車主李潔。看看她們對Medley會產生什麼感覺，畢竟女生心更細，往往在表達車感方面與男生區別明顯。
曉丹屬於身材嬌小型女生，其實姜戈對於她已經算是較大體型踏板車了，但優點是車輛重心較低，這讓曉丹駕駛起來沒有壓力。然而在我把Medley交給她之前，反覆叮囑了790mm座高在踏板車中算是大個子了，讓她小心注意這點。
曉丹騎行幾十公里之後，她的第一反應是Medley很好騎，車輛抖動比姜戈小不少，車也很安靜，動力表現讓她沒敢大把加油門試提速。另外，她明顯感覺車輛通過性很棒，路面顛簸感相對較少。不過，也有她不喜歡或者是不適應的方面，Medley輪子大坐姿立，導致車輛重心也高。騎慣了低重心踏板車的曉丹，駕駛Medley在過彎時保持了很大的敬畏之心。後來我告訴她，摩托車中相對重心較高的設計，會讓車輛操控更靈活。
接下來作為Vespa車主的李潔，應該算是降級試駕，她自己的踏板車在排量和品牌方面均高於Medley。而且身高1.75米左右的李潔，對踏板車的空間表現有一定需求，不然她也不會選擇300級別踏板車。另外，她的車齡和騎行里程數要比曉丹大不少。
試駕完Medley，李潔表示脈衝點火和啟停功能感受非常好，主要是方便，等待交通信號燈時，自動滅車，釋放油門後發動機反應迅速，依然輕鬆擺脫大部分汽車起步。其次，她認為Medley騎起來舒適性要比自己的Vespa 300更好，輕快、不震，但是她最終覺得，大多數人買摩托都是為了顏值，為了回頭率。Medley各方面表現沒得挑，唯獨外觀設計是讓她無法選擇的關鍵因素。
總結：
軍工航空企業讓比亞喬在機械製造方面有著得天獨厚的優勢，再者它是最早生產踏板摩托車的歐洲廠商之一。在成功打造Vespa品牌後，比亞喬認真製造了母品牌的每一款車。作為品牌中主打車型的Medley，它以優秀的操控和動力表現及做工贏得了市場認可，只是比較純粹的歐洲外觀設計拉低了Medley在國內發展成績。（圖/文 汽車之家 朱旭冉 協助拍攝：王勐、李潔、張曉丹）
