上周，我們講過了差速器與差速鎖的區別。差速器是保證車輛正常轉彎的重要裝置，而差速鎖則是為了讓車輛更好脫困而存在的越野裝備。差速鎖的作用是鎖止差速器，使兩側車輪得到相同的動力。當一側車輪打滑，差速鎖可以讓動力完全傳遞至有抓地力的一側車輪，從而幫助車輛脫困，因此差速鎖也成了衡量一台硬派SUV越野能力的重要標準之一。
目前，硬派SUV和越野車普遍採用的是以下三種差速鎖結構：
第一種：牙嵌式差速鎖
代表車型：上汽MAXUS D90 Pro、日產途達、Jeep牧馬人。
對於為硬連接而生的差速鎖，牙嵌式才是真·硬連接。其工作原理是使安裝在兩根半軸上的牙嵌式壓盤在壓盤驅動機構的作用下互相咬合，使差速器失去差速作用。
在兩側車輪都不打滑的情況下，動力50：50；當一側車輪打滑時，另一側車輪能獲得所有驅動力，從而實現車輛脫困。
值得注意的是，同樣是牙嵌式差速鎖，壓盤驅動機構也各有乾坤。有的依靠電磁產生吸力驅動，有的依靠外部氣壓驅動。為什麼不統一一種最好的方案呢？因為它們各有優劣，電吸鎖可以不受氣候影響，缺點是咬合力不夠大；氣動鎖咬合力大，但是受氣候影響性能不穩定，因為是外部管路，容易漏氣；真空鎖具備前兩者的優點，但是發動機轉速上升後真空度會降低，咬合力下降。
不管是哪種驅動形式的牙嵌式差速鎖，都可以實現預鎖功能，在速度並不快的越野路況下，駕駛者有足夠時間來判斷前方路面是否需要用到差速鎖，這比起車輛開始打滑後再自動鎖止更高效。比較明顯的是在極度鬆軟的路面，多餘的打滑會讓車輛陷得更深，如果不提前鎖止差速器，真到陷車再上鎖就很難再自己開出來了。
牙嵌式差速鎖還有一個好處，就是牙嵌式的硬連接不會遇到多片式離合器的過熱問題，不會讓硬派SUV顯得嬌貴。
第二種：EATON（伊頓）自鎖式機械差速鎖
代表車型：馭勝S350、哈弗H9。
這種類型的差速鎖是由美國一家專攻動力系統管理的公司伊頓推出。其結構是在差速器殼體內部的半軸上裝有鎖止塊，當滿足鎖止條件時鎖止塊嵌入差速器殼體形成硬連接。
伊頓自鎖式機械差速鎖的工作時，需同時滿足：1、輪速低於48km/h；2、輪速差高於100轉/分鐘。在輪速超過48km/h或兩側半軸力矩反向時自動解鎖。這樣的特性好處是不需要額外的操作；但由於它的工作方式比較粗暴，鎖止時會產生噪音。
第三種：電控限滑LSD
代表車型：豐田普拉多、吉姆尼等。
LSD是限滑差速器的簡稱。它是一種限制車輪滑動的改進型差速器，這種差速器能讓兩側驅動輪的轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛性能。LSD可以通過多片式離合器在較大範圍內分配動力，部分LSD不能完全鎖止，部分LSD可以完全鎖止，但因為是摩擦結構，耐用性沒有差速鎖那麼強。不過，LSD能充分彌補傳統差速器的缺點，並提高車輛的彎道速度，因此，不少高性能的原廠車型都會配備LSD裝置。
LSD雖然沒有牙嵌式差速鎖和伊頓差速鎖那麼好的可靠性，但卻很智能，動力分配的範圍也比較大，已經可以滿足一般越野路況。目前主流的越野車也有不少採用差速鎖和LSD相結合的工作方式，達到媲美三把鎖的通過性能，又不像第三把鎖那樣容易損傷前軸，比如上汽MAXUS D90 Pro。
總結：
任何一種差速鎖都沒有絕對的好壞。牙嵌式機械差速鎖和伊頓自鎖式差速鎖都可以實現真正意義上的硬連接鎖止，牙嵌式的好處是可以手動預先鎖止，在鎖止時由於車輪處於靜止狀態，所以噪音和衝擊感很小；伊頓自鎖式的好處是全自動不需要人為干預，缺點也很明顯，因為在鎖止時車輪正在轉動，所以噪音和衝擊感比較強烈。而電控限滑LSD則更多用在輕越野場景，或是與前兩者搭配起來使用。如果是你，你會選哪種差速鎖呢？
