每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如
日前，據媒體報道，三位知情人士透露，stellantis集團正在與零跑汽車深度談判，計劃聯合開發歐寶品牌電動suv。該車將採用零跑汽車技術，並在stellantis集團位於西班牙薩拉戈薩的工廠生產。
對此，《每日經濟新聞》記者分別向stellantis集團和零跑汽車方面求證。截至發稿，stellantis集團方面表示「不予置評」；零跑汽車方面則告訴記者：「零跑一直在和其他合作夥伴，包括stellantis集團，探討零部件合作（零跑作為供應商提供自研的零部件產品），但不存在平台合作。」
圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）
事實上，這並非歐寶與零跑汽車首次傳出「緋聞」。在去年10月，就有媒體報道稱，stellantis集團計劃將中國製造的零跑b10納入其歐洲產品線，並以stellantis集團旗下的歐寶品牌身份推出。彼時，雙方未對此置評。
儘管這些消息未能得到官方確認，但當前業內的共識是，受純電動車售價較高、配套設施不完善等因素影響，歐寶等企業在歐洲單獨推進電動車轉型的成本較大。
去年8月26日，歐寶宣布撤回其2028年全面電動化的目標。歐寶方面表示，若市場有需求，其將繼續堅持現行的「多能源」戰略，即每款車型都提供純電、插混、輕混及燃油發動機等不同動力版本。
除市場原因外，歐寶母公司stellantis集團也很難為其提供研發支持。就電動化進程而言，stellantis集團的轉型稍顯滯後，旗下電動車銷量佔比不高。而stellantis集團正計劃深度依賴中國技術重塑全球競爭力，例如與東風汽車深化合作，打造電動車等。
在此背景下，業內人士認為，如果上述談判最終達成，將有助於stellantis集團降低開發新型電動車型的成本與周期，同時也是其為歐寶電動化「補課」最便捷、最高效的途徑。
對零跑汽車而言，其業務不僅涵蓋整車製造，還涉及核心零部件的自主研發，並已與多家車企簽署零部件外供協議。其中，stellantis集團是其關鍵客戶之一。2024年，雙方合資成立「零跑國際」，通過向stellantis集團授權電子架構技術，以及供應車燈、電驅等關鍵零部件，零跑汽車有效分攤了自身的研發成本。
圖片來源：企業供圖
值得一提的是，技術外供商業模式的加入，讓新勢力從「賣車」轉向「賣技術+賣車」雙線運營，而傳統車企則藉此縮短技術迭代周期。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示：「技術外供是新勢力在價格戰中的破局之道，既能分攤成本，又能提升行業影響力。」
零跑汽車副總裁李騰飛在零跑汽車2025全年業績電話會上則透露，「去年陸續有定點下來，但更多項目開始量產的時間都在今年下半年，因此今年零跑整體會有外銷收入產生，但整體規模不會特別大，收入預計在10億元以內，預計更大規模的收入爆發會在2027年」。
每日經濟新聞
