比亞迪發布閃充技術之後，很多人都在唱衰，其中包括什麼功率太高電網承受不了，電池壽命大減，在被比亞迪一一科普戳破謊言之後，很多人又開始帶節奏，說比亞迪建不起這麼多閃充站，投入太大，因為儲能站成本高，比亞迪是在放衛星，看看網上有沒有這些言論？
實際上，比亞迪這幾天已經用數據告訴我們了，這也是一個偽命題，四天，1500座，這是比亞迪閃充站在2026年3月5日到3月9日之間，實實在在新增的數量。 從發布會當天的4239座，猛增到5678座，平均每天接近400座的速度，讓所有關注新能源汽車補能基建的人，都倒吸了一口涼氣，也讓那些說比亞迪沒錢建這麼多閃充站的人，狠狠被打臉了。
我其實不太理解這些言論從哪來的市場，這20000座很多都是站中站，質疑者常拿 「單站 500-600 萬新建成本」 說事，卻刻意忽略比亞迪的站中站輕資產策略，實際成本與網傳天差地別，不拿地、不新建電網，直接入駐特來電、小桔充電等運營商現有站點，土地與電網擴容兩大成本大頭直接沒有了。並且比亞迪自產閃充樁、儲能櫃，單套兆瓦級閃充槍成本僅40-50 萬元，比行業同類低 60%，規模優勢下可能還能進一步降低。
另外，網上的這些質疑者只算儲能採購成本，卻忽略了儲能的帶來的盈利。比如說靠著賺峰谷電價，一個單站儲能年套利收益就能達到約10 萬元。參與虛擬電廠、調峰調頻，也能帶來一定的收益，另外閃充速度快了，周轉率也更快了，當然前提是得有那麼多閃充的車型來充電，但是比亞迪的銷量規模我們都看到了。
另外，大家可以看看比亞迪閃充站在河南省高速的規劃來了，簡單來說，河南將在省內總 65 個服務區建立比亞迪閃充站，雙向 130 座閃充站，每座的預估投入為430 萬元，包含 300 萬的主機+80 萬的箱式變壓器及電力接入+40 萬的土建和場地改造+10 萬智能化管理系統，每個站有 8 個充電位，也就是 4 個「t 型樁」，其中四個是公共位，任何車輛均可充電，4 個為閃充車型專屬。
這個成本寫的明明白白，高速服務區的閃充站，有8個充電位的，只要430萬的成本，高速站因電力接入、場地規格高所以成本高，你拿著城市站區對比，顯然是石樂志的。
另外，我還提醒大家一點，比亞迪採用運營商共投 + 自有資金模式，高速站多與中石油 / 中石化合作，對方承擔場地與部分電力成本，比亞迪僅承擔核心設備與改造，不獨自扛下全部投入。 我想比亞迪的閃充站，會有很多企業感興趣想去合作的，特別是三桶油，覺得這些成本都需要比亞迪承擔的人，可能不懂商業，視野也太窄。
