編輯導語：當下的競爭局勢來看，出海已經不再是車企的戰略補充，而是支撐增長、重構格局的核心增量來源。
出口普遍大幅度增長
海外市場的重要性，在2026年開年的車企競爭中正快速顯現。截至3月4日，國內除一汽、東風之外的前八大車企，均已完成今年1-2月的銷量數據披露。
其中，經中車網梳理，有七家車企海外市場銷量實現大幅增長，為奇瑞、上汽、比亞迪、吉利、長城、北汽、廣汽，其中，吉利汽車的海外表現，還完成了翻倍增長。數據顯示，奇瑞1-2月海外市場銷量達到24.4萬輛，同比增長44.7%，規模領跑行業，也成為首個累計出口突破600萬輛的中國品牌車企。
在出口規模上，緊隨奇瑞的為上汽、比亞迪，月出口規模均達到10萬輛級別，上汽集團1-2月海外銷量為20.3萬輛，同比增長48.92%；而比亞迪為20萬輛，增長42.3%。此外，吉利汽車是這一輪海外攻勢中增速最快的車企，前兩個月的累計海外銷量達到12.1萬輛，同比增長129%。
在出口增長的陣營中剩下的三家，長城汽車今年1-2月海外市場銷量約8.29萬輛，同比增長40.6%；北汽集團公布的自身完成了5.5萬輛的海外市場銷量，同比增長25%；還有廣汽集團在海外市場迎來較快增長，1-2月，其自主品牌海外市場累計銷量為25126輛，同比增幅為86%。
已公布銷量的八大車企中，一家小幅下滑的為長安汽車。從數據上來看，今年的開局，長安汽車與比亞迪已然成為國內最失意的兩大汽車集團。在這一輪海外市場的突破中，長安汽車前1-2月海外銷量約為10.8萬輛，與去年相比整體小幅下滑，同時，集團整體銷量28.6萬輛，還較去年同比下滑34.43%。
對於剛剛升格不久的長安汽車而言，這算得上是「當頭一棒」。需要關注的是，對比各大集團的整體銷量，以及海外市場的增長。不難看出，在國內市場進入存量競爭，且開年顯現市場需求低迷的背景下，出海已不再是車企的戰略補充，而是支撐增長、重構格局的核心增量來源。
多車企明確海外目標
事實上，過去幾年中，中國汽車出海在規模上已經實現了巨大突破，2021年，年出口總量首次200萬輛，再到2023年中國汽車出海迎來里程碑之年，全年整車出口量達到491萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。到過去的2025年，出口已經進一步成為中國汽車增長的重要組成。
此前，中國汽車工業協會數據顯示：2025年全年中國汽車出口約709.8萬輛，同比增長約21.1%。期間，中國汽車出口佔總銷量比重持續攀升，從 2021年的7.7%一路升至 2025 年的20.6%。而據協會預計，2026年中國汽車總銷量將達到3475萬輛，微增1%，其中汽車出口量預計為740萬輛，小幅增長4.3%。
這已經彰顯了行業新的趨勢，隨著國內汽車市場競爭白熱化，增量空間有限，車企加速向海外拓展成為必然。
今年初，以上的國內大型車企集團中，已有多個明確了2026年海外市場銷量目標。如比亞迪、長安、吉利、東風等。其中，比亞迪將2026年海外銷量目標定為130萬輛。而據吉利汽車官方公布的信息，2026年在海外市場吉利年銷量目標是64萬輛，相比2025年增幅超50%。
還有長安汽車，2026年以75萬輛海外銷量目標為里程碑。此外，廣汽集團在2026年高質量發展大會上則稱，將舉全集團之力，拓展海外市場，聚焦重點區域，加快落地本地化生產，推進「千網計劃」，優化渠道結構、提升運營質效，年內實現海外銷量20萬輛級的規模跨越。
海外市場的重要性，國內各大車企已經形成共識。長安汽車總裁趙非直言，海外市場爭奪的窗口期僅有一到兩年，必須加大資源投入、全力衝鋒，堅定推進海外倍增計劃。奇瑞集團董事長尹同躍早就表示，「奇瑞海外市場營收已接近一半，預計未來海外市場的營收貢獻和海外屬地員工數量將遠超國內。」
海外不確定因素眾多
從今年1-2月數據上來看，各大車企集團的出口攻勢開局均取得不俗成效，年度出口目標完成度集中在 14%-20%區間，整體表現穩健。不過，需要注意的是，隨著中國汽車出海規模持續擴大，目前地緣政治變化、海外貿易壁壘、關稅政策調整、本地化合規要求提升等外部不確定性也在同步增加。
各家車企能否如願實現既定目標仍不明確，如過去一段時間，如歐盟「70%本土化部件」新政、墨西哥加征整車關稅等舉措先後推出。
剛剛取代俄羅斯，成為中國汽車出口的第一大市場的墨西哥，在去年9月推出了關稅新政策。墨西哥政府宣布，將對進口關稅進行全面改革，把來自中國和其他亞洲國家的汽車關稅提高到50%。2025年全年，中國對墨西哥汽車出口達到62.52萬輛，較同期增長18.05萬輛。
「高額關稅將不可避免地導致中國汽車出口墨西哥的成本大幅上升。成本的增加會削弱中國汽車在墨西哥市場的價格競爭力，進而對銷量造成較大壓力。」彼時，乘聯會秘書長崔東樹分析稱。
還有產品適配度、售後服務短板等問題，都成為中國汽車出海面臨的新挑戰。此前，俄媒就曾質疑，中國汽車品牌的產品在壽命與防鏽等方面仍待加強。多重挑戰之下，中國汽車出海已從「規模擴張」進入「高質量攻堅」 階段。這實際也意味著要堅持國內市場與海外市場均衡發展，才能真正掌握下一輪競爭的主動權。
此前，對於企業未來的競爭，有車企內部人士就對中車網表示，「還是要國內加國際平衡發展，才比較穩健，做好基本功，做好與用戶的互動，做好產品的質量和產品的體驗。」
