兄弟們，來聊聊剛上市的日產N7青春版。這車一出，合資純電的桌子算是被掀翻了一半。
指導價11.99萬到14.99萬，限時直接干到10.99萬到13.99萬。一台純電中大型車賣這個價，放在兩年前想都不敢想。我只能說，買車的人現在是真的幸福。
車身尺寸硬指標擺在這，長寬高4930/1895/1487毫米，部分版本車高是1484毫米，軸距直接拉到了2915毫米。
溜背造型配上無框車門和隱藏式門把手，整個車身姿態壓得極低。封閉式前臉加分體式大燈，連前車標都能發光。
曜石黑和森野青這兩個顏色在陽光下質感極強，墨海藍、燕麥米、霜雪白、流光銀也各有味道。
無框車門確實帥，但是！帥是需要代價的。物理結構上天生就有劣勢，這車在時速過百後，A柱附近的切風聲會逐漸清晰。買無框車門就得接受這點不完美。
坐進車內，日產的祖傳手藝一點沒丟。大沙發依然是那個讓人陷進去就不想起來的大沙發。雙輻式方向盤握感挺飽滿，懷擋式換擋機構把中控台的儲物空間徹底解放了。
10.25英寸液晶儀錶和15.6英寸中控屏的組合很主流。重點是這套車機塞進了高通8295P座艙晶元。滑動屏幕的跟手度、語音助力的連續響應速度，完全是新勢力第一梯隊的水準。
車裡還配了全景天幕和冷暖箱。哎，說到全景天幕，夏天防晒永遠是個玄學，怕熱的兄弟們最好還是備個物理遮陽簾。
冷暖箱倒是深得我心，冬天溫杯熱茶，夏天冰罐可樂，生活氣息一下就拉滿了。
這台車是基於東風日產全新天演架構開發的。機械素質有點意思。全系搭載前置單電機系統，最大功率分160千瓦和200千瓦兩種，最大扭矩都是305牛·米。前驅設定在純電轎車裡不算激進。日常市區代步，動力隨叫隨到。
但在低速跟車頻繁啟停的路況下，能察覺到動力銜接有一絲猶豫，沒有那種絕對絲滑的剝離感。
底盤調校據說是GT-R團隊參與過的，前麥弗遜加後多連桿。過減速帶的時候，懸掛回彈乾脆，沒有多餘的餘震，二個字，通透。
日產在底盤舒適性上的功力確實深厚，能把前驅車調出這種高級的厚重感，背後沒少下功夫。
電池給的是58千瓦時和73千瓦時的磷酸鐵鋰電池。CLTC工況續航里程切得很細，有510公里、525公里、540公里、625公里以及最高純電續航里程635公里這五種。要是每天通勤距離在三十公里上下，一周充一次電完全夠用。
磷酸鐵鋰電池在冬季低溫下的掉電比例會比三元鋰明顯一點，北方車主心裡得有個預期。假設你平時多在市區轉悠，偶爾跨城跑個長途，選個長續航版本絕對能治好里程焦慮。
這車不是完美的六邊形戰士。它有合資大廠在底盤和舒適性上的執念，也有向智能化妥協的誠意。
一旦你把它當成一台純粹的家用代步工具，它能提供的情緒價值其實很高。周末帶著家人，冷暖箱里冰著飲料，舒舒服服地開在郊區的高架上。生活嘛，不就是圖個安穩踏實。
