曾憑藉品牌光環壟斷中國豪華車市場的 BBA，終於在智能化浪潮中放下身段，集體向中國智駕供應商伸出橄欖枝：奧迪堅定牽手華為，賓士、寶馬則選擇 Momenta 深度合作。這場德系豪華品牌的集體 「低頭」，既是面對市場份額持續下滑的無奈自救，也印證了中國智駕技術在全球行業中的領先地位。只是，在國產高端新能源早已完成智能化布局的當下，BBA 這場遲來的合作，真的能挽回失守的市場嗎？
BBA 的智駕合作版圖，已然清晰劃定且各有動作。奧迪是三者中動作最快、合作最徹底的一個，不僅讓 A5L、Q5L 等車型率先搭載華為乾崑智駕，更官宣未來在華全系車型都將標配華為輔助駕駛技術；為了讓燃油車也能搭載高階智駕，奧迪甚至不惜重構整套電氣架構，為經典的 EA888 發動機搭配雙電機輕混系統，用技術改造打破燃油車的智能化壁壘。賓士與寶馬則達成了智駕供應商的 「共識」，雙雙選擇 Momenta：賓士作為 Momenta 的早期投資方，將在全新純電 CLA 搭載雙方聯合研發的 L2 級智駕，更計劃在 2026 年新款 S 級上落地 Momenta 提供的 L4 級自動駕駛系統；寶馬則敲定讓全新平台產品全面採用 Momenta 解決方案，即將在北京車展首發的全新 iX3 長軸距版，會搭載貼合本土場景的全場景領航智駕，覆蓋高速與城區全路況，且後續將逐步普及至更多車型。
這場集體押寶中國智駕的背後，是 BBA 在華市場的集體失守，更是迫在眉睫的生存危機。曾經，BBA 佔據中國豪華車市場超 70% 的份額，車標與德系血統就是 「豪華」 的代名詞，但 2025 年的成績單卻盡顯頹勢：三者在華總銷量同比大降 12.3%，減少約 26 萬輛，其中賓士跌幅達 19%、寶馬 12.5%、奧迪 4.9%，昔日的壟斷格局徹底被打破。與之形成鮮明對比的是，2025 年中國豪華車市場整體銷量同比增長 2%，新能源豪華車更是暴漲 45%，極氪、問界、騰勢等國產高端新能源品牌，正以智能化為核心競爭力，不斷蠶食 BBA 的市場份額。消費者並非不再購買豪華車，而是對 「豪華」 的定義早已改變 —— 從過往的車標、大排量發動機、真皮工藝，轉變為智能、個性化、本土化的駕乘體驗，而這，正是 BBA 的核心短板。
德系豪華品牌的集體覺醒，本質上是看清了中國智駕技術的行業硬實力，也認清了 「不本土化，就出局」 的市場現實。在智能駕駛領域，中國品牌憑藉對本土路況、交通場景的深度洞察，以及快速的技術迭代能力，早已走在全球前列：華為乾崑智駕的全場景領航、Momenta 的本土適配演算法，都是為中國道路量身打造，遠比 BBA 海外研發的智駕系統更貼合國內用戶需求。此前，BBA 堅持用歐洲的研發思路打造中國市場的智駕產品，結果因適配性差、功能雞肋遭消費者詬病，如今放下身段與中國本土供應商合作，正是打破 「海外研發，國內適配」 低效模式的關鍵一步，也是其在智能化浪潮中為數不多的自救機會。
只是，即便補齊了智駕短板，BBA 想要挽回市場份額，依舊前路漫漫。因為當下 BBA 的智能化困境，從來都不只是 「缺少一套高階智駕系統」 那麼簡單，而是全維度的智能化落後：此次與中國供應商的合作，更多只是智駕系統的 「嫁接」，而在智能座艙這一核心體驗上，BBA 仍存在本土化適配滯後、生態整合不足、人機交互割裂等問題，與國產新勢力形成了明顯的代差。當問界、騰勢的智能座艙早已實現語音全場景控制、手機車機無縫互聯、本土化應用全量接入時，BBA 的車機系統仍存在操作繁瑣、應用稀少、語音識別不精準等問題，這種體驗上的差距，並非一套智駕系統就能彌補。
更深層的問題，在於 BBA 始終存在的 「身份焦慮」：它們既想守住百年積累的機械質感與品牌調性，又不得不面對國產新勢力在智能化上的 「降維打擊」，在變革與守成之間搖擺不定。此次與中國智駕供應商合作，更多是一種被動的技術補位，而非從底層架構開始的全面智能化革新 —— 奧迪為燃油車重構電氣架構已是難得，但賓士、寶馬的智駕合作仍局限於新車與新平台，舊款車型的智能化升級依舊缺位。這種 「漸進式」 的變革，在國產新勢力 「全棧自研、快速迭代」 的節奏面前，顯得尤為緩慢。
此外，BBA 還面臨著 「智能化同質化」 的風險：奧迪全系用華為、賓士寶馬全系用 Momenta，未來三者的智駕系統將高度趨同，失去了品牌獨有的技術特色。而國產高端新能源品牌，或堅持全棧自研，或與供應商深度定製，智駕體驗各有特色，這種差異化的競爭優勢，正是 BBA 難以企及的。當核心的智能化體驗趨於一致，BBA 僅剩的品牌光環，又能支撐其多久的市場競爭力？
BBA 集體押寶中國智駕，是傳統豪華品牌在智能化浪潮中的一次重要轉身，也是中國智駕技術得到全球認可的重要標誌。這場合作，讓 BBA 補上了智能化的關鍵短板，也為其留住了部分注重品牌與智駕雙重體驗的消費者。但歸根結底，智能化的核心是用戶體驗，而非簡單的硬體堆砌與技術嫁接。如果 BBA 不能從底層架構開始，進行全維度的智能化革新，不能真正理解中國用戶的智能化需求，只是單純依靠 「嫁接」 中國智駕系統來續命，那麼這場遲來的 「開竅」，終究只是治標不治本。
中國豪華車市場的智能化競爭，早已進入全維度、深體驗的時代，BBA 想要重回巔峰，僅憑與中國智駕供應商的合作遠遠不夠。唯有徹底放下品牌傲慢，真正做到研發本土化、體驗本土化、服務本土化，將智能化融入產品的每一個細節，才能真正讀懂中國消費者的豪華需求，否則，即便搭上了中國智駕的快車，也終將被市場的浪潮所淘汰。
