l4 robovan開啟集體作戰
」
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
全球規模最大的無人物流車隊誕生了。
背靠阿里的菜鳥無人車和九識智能宣布，就無人車業務達成深度整合，以九識智能為主體，全面承接菜鳥旗下無人車相關資產、技術團隊及運營體系。
具體操作為，菜鳥以自身無人車業務注入、現金投資等方式，成為九識智能戰略股東，其管理和技術負責人也將加盟九識。
此次戰略合作後，菜鳥自身不再直接生產和銷售無人車，而且這項整合也不涉及菜鳥其他硬體或非無人車相關業務。
整合完成後，九識智能的車隊規模將突破20000輛，一舉成為目前全球規模最大的robovan車隊。
01
無人物流行業的超級整合
根據九識智能聯合創始人周清的表述，這次雙方的合併就好比車企中的「豐田與雷克薩斯」。
整合的方向很簡單，重點在於整合技術和資源重新配置，菜鳥將無人車相關的技術團隊、運營經驗和品牌使用權等，整體注入九識智能。
作為回報，菜鳥獲得九識智能部分股份，同時菜鳥無人車業務的管理與技術負責人也將併入九識智能，參與產品與運營體系的統一規劃。
菜鳥不再直接生產和銷售無人車，而是回歸場景方，發揮其在全球物流場景和生態網路中的優勢，從親自下場「造車」轉向更擅長的物流場景應用。
同時，「菜鳥無人車」品牌將由菜鳥授權給九識智能使用，並保持作為阿里巴巴投資孵化的生態企業身份。雙方的軟體演算法、底盤平台、運力調度平台都將統一，但兩大品牌仍會獨立運營，產品定義權，兩個品牌都會各自獨立掌握，瞄向不同市場。
就好比豐田和雷克薩斯，九識智能將持續深耕自動駕駛全棧自研技術，側重於為更多大眾客戶提供智慧運力解決方案；「菜鳥無人車」則依託其物流科技基因，更聚焦於為關鍵大型客戶提供基於robovan的深度供應鏈服務。
其實在去年年末，雙方就傳出針對無人車業務深度整合展開關鍵性談判的消息，彼時的描述還是「九識智能併購菜鳥無人車業務」，通過股權投資與資源整合，如今看來，過程稍有不同。
整合完成後，九識智能與菜鳥體系內的無人配送車隊規模將超過2萬台，覆蓋城市範圍已經超過300個，接近2025年全行業3.5萬台累計交付量的6成。妥妥的國內最大規模的l4 robovan車隊。
此次整合，本質是一場上雙方的各取所需。
對九識來說，技術能力已經跑通，擁有近億公里級的真實公開道路數據，以及從2立方米到10立方米不同載重的l4級整車工程化能力。周清透露，「我們不僅實現了單車盈利，還實現了規模化的商業閉環。」
但即便技術成熟，也需要足夠大的場景與運營網路來承接，周清坦言，這個網路恰好是菜鳥的優勢所在。目前菜鳥在全國 200 多個城市都有運營網路，日均處理千萬級包裹，廣泛應用於食品藥品、煙草等城配，快遞末端配送和交通巡邏等領域。
正如菜鳥集團在此前招股書中的表述那樣：「我們的成立，是為了通過提供物流生態體系內，其他參與者無法自行開發的物流能力」。
對於菜鳥無人車而言，隨著人力成本上升與即時配送需求激增，成本成為決定商業化落地乃至最後盈利的重要因素，如果能為末端配送實現降本增效，無人配送車將得到大規模應用。
作為阿里生態中的重要一員，菜鳥集團如果面臨一項需要長期投入、快速試錯的前沿創新業務時，難免會受到母公司決策流程、資源配置和業績考核等多重約束，甚至還會存在一定的內在衝突。業務上的整合，顯然是一種入局賽道更高效的方式。
簽約儀式現場，九識智能ceo孔旗認為，這樣的合作一方面是數據的結合，另一方面也是自動駕駛產業從「單點突破」邁向「系統集成」的里程碑。
02
一起瞄向巨大藍海
對於無人物流車行業而言，最重要的不是規模，而是技術成本和數據，其中就包括有運營成本、技術成熟度以及數據正循環的智能化能力。
l4自動駕駛一直被質疑「離商業化太遠」，但得益於robovan場景的固定性，無人城配物流，被公認為l4自動駕駛最先跑通的場景。
最重要的是，無人物流車從來不缺需求，九識智能ceo孔旗曾公開指出，貨運與末端配送正在面臨持續加劇的勞動力斷層。
僅2025年一季度，快遞從業人員就同比減少約31萬人。在這樣的背景下，無人配送已經成為解決行業結構性痛點的剛需產品。
據招商證券測算，以全國快遞物流網點數量為基礎，無人配送車的市場空間約為4680億元；以全國小區數量為基礎，其市場空間在5460億元到7280億元之間。而快遞行業並不是物流無人車唯一的應用場景，大宗貨物運輸、冷鏈物流等也都是可以打開的新市場。
新石器創始人兼ceo余恩源在溝通中也表示，無人配送車這個賽道的發展速度會有10倍速的增長。
在這次簽約現場，九識智能聯合創始人周清和菜鳥無人車業務中心總經理李尚青發出一個共識：「目前，中國微型麵包車的保有量在1500萬到2000萬輛左右。九識和菜鳥無人車產品形態和微面相似，經營者基於成本、效率的考慮，已經開始在人員、能源層面進行探索。預計到2030年，中國的無人設備會佔到整個城市物流設備出貨量的20%，保有量至少會達到5%。」
應用到具體場景上，通過低成本無人配送，生鮮、藥品「半日達」將成為常態，且利用夜間配送緩解城市交通壓力，除城市快遞外，還要實現鄉、鎮、縣三級物流網路覆蓋。
這也意味著，未來無人物流車競爭的關鍵是技術和運營能力，有了技術和運營能力的支撐，業務規模擴大是水到渠成的事情。
這或許也是菜鳥無人車最終敲定和九識智能合作的原因。
作為全球首家通過輕地圖實現l4級自動駕駛的無人車公司，九識智能的發展軌跡非常清晰且迅猛，2021年8月成立至今尚不足五年，但截至2025年，其無人車已覆蓋全國32個省、300餘個城市以及新加坡、阿聯酋、奧地利等多個國家和地區。
目前已經有超1.5萬台無人車在路上行駛，累計運營里程超過7500萬公里，目前日均數據處理量達40萬至50萬公里，此前中國郵政史上最大的集中採購7000台無人車訂單，也讓九識智能全部包圓。
周清表示：「我們跑過的這些路線、積累的這些場景數據，還有『一套演算法跑全國』帶來的低成本運營能力，這是別人短期內拿不走的東西。」
另外，九識智能還是新加坡首家獲得無人物流車牌照的中國企業，還與阿聯酋郵政成立合資公司，這種技術規模效應直接帶來了成本優勢。
去年5月份，九識智能發布的全新e系列無人物流車平台及首款車型e6，價格僅為1.98萬元，完全智能駕駛的訂閱服務也僅為1800元/月，不僅極限刷新了無人車的商業門檻，也為行業提供了可快速落地的無人物流商業化解決方案。
當「技術產品力」與「超級生態場景」之間一旦出現協同效應，對於貨運解決方案的迭代優化與商業化落地的影響顯而易見，顯然是單一團隊難以企及的系統競爭力。
而且，這種互補的組合，九識智能和菜鳥無人車也不是賽道頭一次，類似的還有新石器無人車與滴滴貨運在青島的合作，白犀牛也與鑫源汽車開展合作，核心都是通過資源互補實現降本增效和規模化運營。
站在無人配送賽道的下半場，一個多方共進的繁榮期已經出現，競爭模式也開始進入體系化戰鬥，一場突圍賽就要打響了。
