2025年對於特斯拉中國市場而言，無疑是充滿挑戰的一年。這一年，特斯拉全球交付量同比下滑8.6%，首次丟掉全球純電銷冠頭銜，中國市場表現更為慘淡，全年零售銷量預計為62.5萬輛，同比下滑約5%，主力車型Model 3、Model Y銷量波動劇烈，多次出現環比、同比雙下滑，市場份額被比亞迪、小米等本土品牌持續擠壓。
面對產品迭代滯後、競品圍剿加劇的雙重困境，今年的特斯拉終於亮出提振國內銷量的兩張核心王牌——廉價版Model 3與Model Y L+，兩款車型精準切入不同細分市場，特斯拉希望它們的推出能迅速拉高整體品牌的銷量。
廉價版Model 3——下探價格底線
長期以來，特斯拉產品線相對單一，僅依靠Model 3、Model Y支撐銷量，在20萬元以內的主流入門純電市場存在明顯空白，而這一價格帶正是國內新能源汽車的消費主力，也是比亞迪、小鵬等本土品牌的優勢陣地。
為了打破這一僵局，特斯拉率先在泰國、菲律賓、韓國等亞洲市場推出廉價版Model 3，且所有車型均產自上海超級工廠，這意味著，其實只要特斯拉準備好了，這款車能以極快的產能速度進行全國鋪貨。
從已上市的亞洲市場信息來看，廉價版Model 3官方命名為「Model 3 Standard RWD」（標準後驅版），核心優勢在於極致的價格下探。其中韓國市場補貼後實際購買價低至17.4萬元人民幣，泰國市場售價25.48萬元人民幣，菲律賓市場21.7萬元人民幣，結合上海超級工廠95%以上的零部件本土化採購優勢，業內預測其國內起售價有望下探至20萬元以內，較現款Model 3 23.55萬元的起售價大幅降低，形成全新的價格標杆。
為了控制成本，廉價版Model 3在配置上進行了針對性精簡。續航方面，其CLTC工況續航里程為382公里，雖較現款入門版的583公里減少201公里，但足以滿足日常通勤需求；動力上，百公里加速時間從5.2秒延長至6.2秒；配置上，取消了後排控制屏幕、氛圍燈、車門儲物照明燈等舒適性配置，音響系統從9個揚聲器減為7個，方向盤、外後視鏡調節改為手動，座椅材質由皮革變為織物，通過減少一些非必要的內容實現成本與價格的平衡。
這款車型的推出，精準擊中了國內入門純電市場的痛點——既要品牌認可度，又要高性價比。現階段20萬元左右的純電市場，本土品牌雖車型眾多，但我們不得不承認幾乎沒有強勢的外資或者合資產品參與，廉價版Model 3憑藉特斯拉的品牌影響力和價格優勢，有望快速分流比亞迪秦L EV、小鵬P7+等競品的用戶，同時吸引燃油車用戶轉型，填補特斯拉在入門市場的空白。值得注意的是，特斯拉近期推出的Model 3限時8000元保險補貼、低息購車等優惠政策，也為廉價版Model 3的國內上市鋪墊了市場基礎，降低了消費者的購車門檻。
Model Y L+——加強產品競爭力
如果說廉價版Model 3是特斯拉「下沉市場」的利器，那麼Model Y L+就是其「向上突圍」的關鍵，聚焦國內日益增長的多孩家庭出行需求，瞄準中大型家用純電SUV市場，與廉價版Model 3形成「一低一高」的產品矩陣，覆蓋不同用戶群體。據悉，特斯拉中國計劃於2026年年中推出這款全新車型，它基於現有Model Y L升級而來，主要在續航、性能等方面進一步提升，精準對標理想L7、問界M7、蔚來ES6等熱門家用SUV競品。
據爆料來看，在續航與性能方面，新車配備容量達88kWh的高能量電池，CLTC工況純電續航里程預計突破800公里，較現款Model Y L的751公里進一步提升。
動力上，採用雙電機全輪驅動形式，前電機輸出功率142千瓦，後電機為198千瓦，系統綜合功率340千瓦，零百加速時間僅為4.5秒。
其他方面基本沒什麼變化，依然採用2+2+2六座布局，長4976毫米、寬1920毫米、高1668毫米，軸距3040毫米，延續特斯拉家族式簡約風格，包括封閉式前臉、分體式大燈組、隱藏式門把手等。
新車在價格上肯定會比現款Model Y L要高，後者國內指導價為33.9萬元，大概率Model Y L+會定價到35萬元左右，但相比於廉價版的Model 3，個人對Model Y L+的銷量並不算太看好，畢竟只是Model Y L的「長續航版」，實際上Model Y L現階段700+的續航已經滿足95%以上的消費者了，加上購置稅的增長，根本沒必要多花幾萬去買一個電池更大的版本。
