快科技1月19日消息，對於小米為何熱衷於跑紐北、跑24小時耐力的話題，胡崢楠今日發文進行了詳解。
他表示，本質上還是要遵循汽車行業一百多年來一貫的經驗，就是通過賽道發現需求，通過技術解決賽道問題，從而推進量產技術的突破。
「也許很多人說，我日常開車沒有必要把車開成這樣，但沒有人可以否認高性能車首先是一台好車，是台高質量的車，是台安全極限更高的車。」
對此，胡崢楠解釋稱，首先是跑紐北，可以說這個世界上沒有哪台性能車不是在紐北這個賽道上歷練過的，對於一台高性能車，紐北是必須征服的磨刀石。保時捷甚至每個車型都要在紐北跑完6000公里的耐久測試。
在持續高強度運行的工況中尋找可能的問題和風險點，這就是在紐北的意義。更高的速度就意味著更大的衝擊力，更大的交變工況，對機械結構的可靠性要求會提升幾個數量級，同時作為整車運行，熱平衡也是對驅動、制動系統的更嚴格的考驗。
同時，每一次圈速的提升，對整個團隊來說，都是一次汽車理論升級的實踐，你要考慮的點需要細化到每個零件甚至材料，甚至要學會對兩小時內氣候趨勢的判斷。這在後台看盤數據信息量，絕對不亞於炒股看盤。
胡崢楠坦言：「當兄弟們開著車在充滿兇險的賽道上疾馳，場邊的我們最擔心的就是安全。在紐北，如果你用平均速度120－150開，那是一種享受，一百多個彎，就像跳華爾茲，你可以充分利用賽道寬度，最小範圍打方向盤去完成整圈的駕駛享受。但當平均速度達到180-200公里甚至更高，你在車上的感覺就是恐懼，很多彎道的視覺感受就是在撞牆。」
所以，他們能設想的所有在賽道上的風險都要進行充分的設計和驗證，確保人員的絕對安全。這些設計也不是目前安全標準的通常要求，而是基於賽道這個特殊場景而去額外思考的問題，是安全限值更高的要求。
「再說24小時耐力測試，這其實是對三電系統及整車可靠性要求更高的測試要求。紐北有加速有減速，是典型的交變工況，而24小時耐力測試就是對驅動系統高功率持續運行，對電池系統大倍率持續充放電的極限測試，同時對整車機械系統和熱管理系統的可靠性也是一次充分的驗證。」
他透露，測試前，要充分考慮風險和問題。和nado的大環道不同，鹽城的高環有直道和環道，在環道運行的時候，你必須考慮38度超高角上離心力和重力對車輛的影響。所以車輛在環道上有額外的下壓力及側向力......晝夜溫差和濕度變化、胎壓變化，所有這些都必須考慮清楚，同時結合現場數據看盤來決策每一圈的策略。這樣才能在出成績的同時保證安全。
當然前提是對車輛本身特性的理解和信心。
「幾年前，有些朋友說電車只是大玩具，並不能替代油車，比如下賽道就沒法用電車。這恰恰給了我們太多的靈感，不能的事情不就是一個莫大的機會？技術的提升不就需要這樣的機會？」
「一百多年來，傳統汽車就是從這麼一條路上走過來的，我們相信今天電車也一定要重新再走一次，我們至少已經在路上了。」胡崢楠說。
